Round 2 - Lausitzring
- Автор темы Commandoss
- Дата начала
- Статус
бери пример!)Конечно. Не я же делал.
мы с Максом так и ехали) это вы с Яриком чет тормозили)
Ну бывает, не всем же быть такими быстрыми как Вы)
Последнее редактирование:
Наверно, пора подвести итоги второго этапа в Лаузицринге для нашей команды Astromega. Пожалуй, начну с того, что Евроспидвей является одной из любимейших моих трасс, и в 2007-м даже одержал на ней победу.
Приятно вновь вернуться на родной трэк, да ещё и в кокпите DTM. Не скажу, что я обрадовался сокращённой версии трассы (мне по душе её оригинальный вариант с длинной прямой) — слепой левый поворот с момента первого выезда и до финиша второй гонки доставлял мне массу хлопот. Не знаю как другие пилоты, но именно здесь я терял много времени. Стыдно признаться, но у меня не было там постоянной траектории — каждый круг и каждый заезд был несколько иным. Я не мог подобрать ни точку торможения, ни удачную траекторию. Было очень тяжело визуально определять апекс по тоненькой зелёной полоски антисреза. А следующий за ним затяжной правый поворот являлся ключом к Евроспидвею. За время подготовки я единожды вышел и 1:19, хотя понимал, что можно срубить ещё несколько секунд. Что ж, накопленный опыт использую в другом чемпионате.
На второй этап мы вновь выступили двумя машинами. На этот раз неприятности свалились на голову Михаилу Молодкину и до последнего мы надеялись на его появление на трассе, поэтому нам с Владимиром Лаврушкиным предстояло биться за позиции на трассе. Кстати двум нашим пилотам не понравился Лаузицринг — они больше жаловались на тот самый слепой поворот. Мне наоборот было комфортно на протяжении всего этапа. Одна из тупейших моих ошибок, которую я допустил, стоило мне минимум -0,8 секунды на круге. Во время подготовки я смог настроить КПП под трассу, но перед выходом с сервера забыл сохранить настройки. В дальнейшем я пытался вспомнить эти параметры, но там и близко ничего похожего не было.
Квалификация. Как и прежде у меня была цель закрепиться в ТОП-15, но помешал трафик. Особенно было досадно на моей последней попытке, когда соперник перед мной жестко ошибся в последнем повороте и запорол мой разгон. У Вовы тоже не складывалась квалификация и он также попадал в плотный трафик. Так что на старте мы оказались не там где планировали.
Гонка 1. Перед стартом договорились с Лаврушкиным об осторожном пилотаже на первом круге. По опыту я знал, где может произойти толкучка, поэтому после того, как погасли стартовые огни, сильно не лез вперёд. Возможно, это и помогло мне избежать неприятностей на первом круге. В отличие от Хокенхаймринга у меня был неплохой темп, поэтому мог держаться в середине второй десятки, стараясь не перегружать шины. Почти всю гонку вёл борьбу с Зеньковым, Виттом, Мешковым и Шмитцем. Эти сражения мне понравились своей корректностью и остротой. Ближе к финишу мои покрышки начали плыть, но я смог удержать Рона Шмитца позади и завоевал 14-е место. Оно далось мне с трудом. Очень грустно было слушать комментарии Вовы Лаврушкина, которого на стартовой прямой впечатал в стену Саша Махин. Первая гонка в у Вовы не очень получилась. На первых кругах он убил свои покрышки и не мог быстро ехать.
Гонка 2. Старт прошёл без проблем, и я даже смог отрулить от завала 5 повороте на выходе на стартовую прямую. Вове мы поставили мои гоночные настройки — они оказались стабильней и быстрее, чем те, которые он использовал в первой гонке. Благодаря этому он мог взвинтить свой темп и хорошо провести гонку. Я же продолжал вести борьбу с Виттом, Зеньковым и Шмитцем. Наша четвёрка оторвалась от преследователей и мы держались в одной группе. После своего пит-стопа я выпустил вперёд драчунов Витта с Зеньковым — они рубились не на жизнь, а насмерть. Я предполагал, что такие атаки рано или поздно закончатся каким-нибудь столкновением. Они были немного быстрее меня, но всё равно мог наслаждаться их борьбой впереди. Отмечу отчаянный и красивый обгон Витта, который лихо меня обошёл на торможении перед слепым поворотом. Примерно это я ожидал, когда увидел его в зеркалах, но портить себе гонку не хотелось, ибо кто знает, что нас ждало впереди?
Под конец гонки меня догнал Лёша Моисеев и на торможении перед первым поворотом он попробовал меня обойти, но не получилось и его развернуло. Через некоторое время он вновь нагнал меня. На последнем круге вначале третьго сектора он попытался грубо атаковать меня, просунув переднюю часть машины мне в бок. Удержался впереди, а через два поворота я увидел развязку битвы Витта и Зенькова. Кто-то из них раскорячился перед предпоследним поворотом, а в это время Моисеев пнул мою машину, и я едва удержал её от разворота, получаю ещё один пинок, выравниваюсь и уезжаю к финишу. Думаю, эти контактные эпизоды разозлили Алексея, иначе я зачем ему потребовалось бы разбивать мою машину после того, как мы пересекли финиш?! Я вновь на 14-м месте! Хорошее завершение гонки.
Владимир Лаврушкин тоже провёл боевую гонку, но несколько контактов не по его вине, подпортили впечатления от гонки.
Подводя черту, хочу отметить результативный финиш в двух гонках. Это позволило набрать нам несколько очков в кубке конструкторов. Кто знает, может быть на следующей неделе на третьем этапе в Зальцбургринге мы, наконец, выступим троём и ничто нам не помешает принять участие в гонке? Спасибо всем за увлекательную борьбу и отдельная благодарность Ярославу Хрусталёву за то, что выложил быстрый круг — это помогло при подготовке. Может быть пилоты будут чаще делиться хотя бы своими повторами, чтобы мы могли учиться и тем самым повышая свой уровень пилотажа. Увидимся на следующей неделе!
Приятно вновь вернуться на родной трэк, да ещё и в кокпите DTM. Не скажу, что я обрадовался сокращённой версии трассы (мне по душе её оригинальный вариант с длинной прямой) — слепой левый поворот с момента первого выезда и до финиша второй гонки доставлял мне массу хлопот. Не знаю как другие пилоты, но именно здесь я терял много времени. Стыдно признаться, но у меня не было там постоянной траектории — каждый круг и каждый заезд был несколько иным. Я не мог подобрать ни точку торможения, ни удачную траекторию. Было очень тяжело визуально определять апекс по тоненькой зелёной полоски антисреза. А следующий за ним затяжной правый поворот являлся ключом к Евроспидвею. За время подготовки я единожды вышел и 1:19, хотя понимал, что можно срубить ещё несколько секунд. Что ж, накопленный опыт использую в другом чемпионате.
На второй этап мы вновь выступили двумя машинами. На этот раз неприятности свалились на голову Михаилу Молодкину и до последнего мы надеялись на его появление на трассе, поэтому нам с Владимиром Лаврушкиным предстояло биться за позиции на трассе. Кстати двум нашим пилотам не понравился Лаузицринг — они больше жаловались на тот самый слепой поворот. Мне наоборот было комфортно на протяжении всего этапа. Одна из тупейших моих ошибок, которую я допустил, стоило мне минимум -0,8 секунды на круге. Во время подготовки я смог настроить КПП под трассу, но перед выходом с сервера забыл сохранить настройки. В дальнейшем я пытался вспомнить эти параметры, но там и близко ничего похожего не было.
Квалификация. Как и прежде у меня была цель закрепиться в ТОП-15, но помешал трафик. Особенно было досадно на моей последней попытке, когда соперник перед мной жестко ошибся в последнем повороте и запорол мой разгон. У Вовы тоже не складывалась квалификация и он также попадал в плотный трафик. Так что на старте мы оказались не там где планировали.
Гонка 1. Перед стартом договорились с Лаврушкиным об осторожном пилотаже на первом круге. По опыту я знал, где может произойти толкучка, поэтому после того, как погасли стартовые огни, сильно не лез вперёд. Возможно, это и помогло мне избежать неприятностей на первом круге. В отличие от Хокенхаймринга у меня был неплохой темп, поэтому мог держаться в середине второй десятки, стараясь не перегружать шины. Почти всю гонку вёл борьбу с Зеньковым, Виттом, Мешковым и Шмитцем. Эти сражения мне понравились своей корректностью и остротой. Ближе к финишу мои покрышки начали плыть, но я смог удержать Рона Шмитца позади и завоевал 14-е место. Оно далось мне с трудом. Очень грустно было слушать комментарии Вовы Лаврушкина, которого на стартовой прямой впечатал в стену Саша Махин. Первая гонка в у Вовы не очень получилась. На первых кругах он убил свои покрышки и не мог быстро ехать.
Гонка 2. Старт прошёл без проблем, и я даже смог отрулить от завала 5 повороте на выходе на стартовую прямую. Вове мы поставили мои гоночные настройки — они оказались стабильней и быстрее, чем те, которые он использовал в первой гонке. Благодаря этому он мог взвинтить свой темп и хорошо провести гонку. Я же продолжал вести борьбу с Виттом, Зеньковым и Шмитцем. Наша четвёрка оторвалась от преследователей и мы держались в одной группе. После своего пит-стопа я выпустил вперёд драчунов Витта с Зеньковым — они рубились не на жизнь, а насмерть. Я предполагал, что такие атаки рано или поздно закончатся каким-нибудь столкновением. Они были немного быстрее меня, но всё равно мог наслаждаться их борьбой впереди. Отмечу отчаянный и красивый обгон Витта, который лихо меня обошёл на торможении перед слепым поворотом. Примерно это я ожидал, когда увидел его в зеркалах, но портить себе гонку не хотелось, ибо кто знает, что нас ждало впереди?
Под конец гонки меня догнал Лёша Моисеев и на торможении перед первым поворотом он попробовал меня обойти, но не получилось и его развернуло. Через некоторое время он вновь нагнал меня. На последнем круге вначале третьго сектора он попытался грубо атаковать меня, просунув переднюю часть машины мне в бок. Удержался впереди, а через два поворота я увидел развязку битвы Витта и Зенькова. Кто-то из них раскорячился перед предпоследним поворотом, а в это время Моисеев пнул мою машину, и я едва удержал её от разворота, получаю ещё один пинок, выравниваюсь и уезжаю к финишу. Думаю, эти контактные эпизоды разозлили Алексея, иначе я зачем ему потребовалось бы разбивать мою машину после того, как мы пересекли финиш?! Я вновь на 14-м месте! Хорошее завершение гонки.
Владимир Лаврушкин тоже провёл боевую гонку, но несколько контактов не по его вине, подпортили впечатления от гонки.
Подводя черту, хочу отметить результативный финиш в двух гонках. Это позволило набрать нам несколько очков в кубке конструкторов. Кто знает, может быть на следующей неделе на третьем этапе в Зальцбургринге мы, наконец, выступим троём и ничто нам не помешает принять участие в гонке? Спасибо всем за увлекательную борьбу и отдельная благодарность Ярославу Хрусталёву за то, что выложил быстрый круг — это помогло при подготовке. Может быть пилоты будут чаще делиться хотя бы своими повторами, чтобы мы могли учиться и тем самым повышая свой уровень пилотажа. Увидимся на следующей неделе!
Это из-за полоски сверху и полоски снизу, если их убрать, всё чётко будет.
Какой полоски, ты о чём?)
Это где об этом сказано?
У нас нигде такая терминология официально не закреплена. Так что это исключительно твоя трактовка, не имеющая ничего общего с официальными вердиктами.
Кроме того, если есть виноватый (один или несколько), то положено выдать штраф. Ты хоть один штраф за ГИ видел?
Да и Регламент не мешало бы почитать:
Последнее редактирование:
Окей. Ну у всего есть своё наименование. И в чемпионате M Senna почему-то использовали терминологию ГИ, БН по ходу сезона, и было достаточно четко понятно, в первую очередь для анализа своих действий, было ли нарушения с моей стороны или нет. А так, получается, еду по трассе, не трогаю никого, возвращается машина на трассу, ошибается, выбивает меня, а потом в вердиктах - ГИ (в чем там моя вина?), видимо необходимо гадать на кофейной гуще или к цыганке ходить..
ГИ - это обоюдная вина двух соперников. Естественно за ГИ не дают штрафов, но это не значит, что не было факта самого нарушения. Если оба пилота действовали в рамках правил, то при чём тут ГИ?
После того чемпионата как раз в Регламенте и зафиксировали термин ГИ, чтобы больше не было неоднозначных толкований.
Регламент говорит, что твоей вины там нет, о чём свидетельствует отметка ГИ.
Не у нас.
Тут противоречие. Если есть нарушение, значит должен быть штраф. Потому за нарушение полагается штраф. Нет нарушения - нет штрафа.
7.3.5 Инцидент считается гоночным (ГИ) если ни один из участников не является виновным в инциденте.
Я не придираюсь, просто, чисто с юридической точки зрения, любую чистую гонку пилота без единого контакта и нарушения, можно назвать ГИ.
Я не придираюсь, просто, чисто с юридической точки зрения, любую чистую гонку пилота без единого контакта и нарушения, можно назвать ГИ.
А вот и нет. Потому что в таком случае не будет самого инцидента, для которого есть официальное определение:
Кстати, тоже из Регламента. Введено вместе с 7.3.5.
Говорю ж, написано всё так, чтобы свести к минимуму неоднозначные толкования.
Ну как же.. Едут 3 пилота друг за другом, последний влетает в среднего на торможении ускоряя среднего, средний влетает в первого.
Между последним и первым - нарушение? Судится инцидент, а не его последствия? Ведь так? А между средним и первым - ГИ или БН? В вашей терминологии ГИ, хотя между 2 и 1 тоже есть нарушение "контакт", что в таком случае будет использовано в качестве меры и каков будет вердикт?
Тут вопросов нет, спасибо за разъяснения!
Да.
Нет. И инцидент, и последствия. Поскольку пострадавших машин две, то будет минимум 3 штрафных балла. За одну машину было бы 2. И секунд будет больше.
Да.
Нет нарушения, потому что никто из них в контакте не виноват. Согласно 5.2, контакт может быть нарушением. Но не обязательно.
Штраф будет последнему, учитывая, что пострадавших двое. Если стандартный штраф за столкновение с одной машиной 10 с и 2 балла, то в данном инциденте будет 20 с и 3 балла. Ну или больше, в зависимости от того, сколько позиций каждый из двух пилотов потерял.
Это по поводу последствий.
Ок, я задел машину, она покинула пределы трассы и возвращается не безопасно на трассу и задевает меня же.
Это 2 разных инцидента или последствие одного? Интересно)
- Статус
В четверг, 2 мая, пройдёт четвёртый этап чемпионата VRC Le Mans Cup 2024! Информацию о гонке можно получить кликнув по данному сообщению. Приглашаем всех желающих принять участие.