Ну если человек пассажир, то он не может контролировать машину и избежать столкновения. А это ГИ.
Round 3 - Salzburgring
- Автор темы Commandoss
- Дата начала
- Статус
Макс после вылета с трассы пытался вернуться на трассу сразу, вместо того чтобы сбросить ход и стабилизировать машину сначала. Нельзя сказать что он полностью не контролировал ситуацию и его просто несло, отчасти он просто поспешил в пылу борьбы.
Так я и не говорю что его несло, он направил авто обратно на трассу и дальше машина пересекала траву где любые изменения в скорости или направлении только ухудшили бы ситуацию. И это естественное действие в такой ситуации. Никто не поедет прямо по траве когда до асфальта два корпуса. Ну и опять же контакт произошел уже после того как он вернулся и начал разгон перед вторым поворотом.
с каких пор пробуксовка на разгоне это "пассажир"?!
Всегда так было. За исключением отдельных случаев. А так, срыв машины на разгоне - это ГИ.
и еще добавлю, у Макс траектория пролегает в корпусе от той по которой он возвращался на трассу, это касательно контроля над авто.
Так что это по сути был обгон за пределами трассы и последующий контакт на разгоне во второй. А вы тут расстрельный батальон уже привели к исполнению.
Криворукость пилота считается ГИ оказывается. Сразу вспоминаю как меня оштрафовали в вэвосемь, когда меня на разгоне начало срывать и из-за этого произошел контакт с Гросманом. Получается штрафа не должно было быть и требовалась апелляция…
Есть просьба к Начальству ))) Могли бы вы - если уж есть возможность на трассе делать антикаты и тд , рисовать просто на треке линии начала ДРС , и на схеме в шапке тоже где они есть .. Спасибооо
Давай не сравнивать. Не бывает совершенно одинаковых инцидентов. Если судьи решили в том инциденте так и инцидент не был оспорен, значит вердикт верный.
На схеме легко, а на асфальте всё не так-то просто. Гораздо сложнее, чем антикаты.
Я только сейчас узнал, что такое за ГИ принимается) Всегда считал, что пробуксовка на выходе это никак не может быть смягчающим обстоятельством
Ну может не всегда, а в 80% случаев. Это зависит от конкретного инцидента.
Можно антикат положить на асфальт, как линию начала зоны DRS
Отличное решение. Лучше этого, мне кажется, только стена из покрышек, и желательно бетонная.Можно антикат положить на асфальт, как линию начала зоны DRS
Согласен
Я не понимаю, почему ошибка "срыв", это должно быть ГИ.
Большого ума не нужно, что-бы догадаться, что на поребрике сцепление меньше чем на трассе и за счёт раннего нажатия на педаль акселератора произойдёт срыв. В случае, если на обычной дороге человек допустит занос и в результате заноса пострадают другие участники, логично, что виноват будет тот, кто не справился с управлением вне зависимости от обстоятельств. (кроме технических, когда машина оказалась неисправна по вине завода изготовителя или иных лиц, отвечающих за исправность ТС)
Потому что срыв нельзя контролировать в достаточно степени точно, как, скажем, точку торможения. Поэтому, если нет очевидной ошибки с резким нажатием газа там, где не надо (а срывы бывают при совершенно разных обстоятельствах), то скорее всего (но не точно конечно), это будет ГИ. Даже если ты с этим не согласен. С обычной дорогой вообще не сравнивай.
Наш новый принцип: в любой непонятной ситуации - клади антикат!Можно антикат положить на асфальт, как линию начала зоны DRS
Попробуй удалить машины и трассы, чтобы всё чисто скачалось с сервера. Если не поможет, то снова всё удали, потом всё скачай и поставь вручную.Не могу на сервер зайти. Зависает на joining server и все тут.
Не могу на сервер зайти. Зависает на joining server и все тут.
Нужно удалить из папки /rfactor2/packages пакеты с машинами и трассой, автозагрузка сбоит если есть предыдущая версия пакетов в этой папке и игра висит на этом сообщении вечность
- Статус
СЕГОДНЯ пройдёт Гран-При Италии! Информацию о гонке можно получить кликнув по данному сообщению. Приглашаем всех желающих принять участие.