Трасса интересная! Вот у меня на каждой трассе страдает только переднее левое колесо( За чего это может быть не знаю, ни какие настройки не помогают( Я так понял такой косяк только у меня или это мод такой специфический?
Round 4 - Hungaroring
- Автор темы Commandoss
- Дата начала
- Статус
Лаузиц вроде против часовой стрелки был, там должно было переднее правое страдать.
На всех трассах страдает переднее левое(Лаузиц вроде против часовой стрелки был, там должно было переднее правое страдать.
Один старый и мудрый симрэйсер рассказал и показал мне один метод, как можно сильно разгрузить передние колёса. Но он настолько сложен, что у меня никогда не получалось так стабильно ехать
сатанистки какие то
Передние колеса и одно колесо это разные вещи! И если у меня у одного такое то я вообще в затупе!Один старый и мудрый симрэйсер рассказал и показал мне один метод, как можно сильно разгрузить передние колёса. Но он настолько сложен, что у меня никогда не получалось так стабильно ехать
Я вообще то про другие гарнюні ), вид сверху шикарен
Не, ну этот метод как раз работает и на левое и на правое. А там уже в зависимости от того, какое колесо больше страдает. В общем, он одинаково хорош для трасс и по часовой, и против часовой, если о направлении движения говорить.
Какай метод? В настройках ни чего не помогает и пробовал настройки человека у кого не страдает это колесо. Попробую ещё создать новый профиль, может поможет или это у руля такая фишка, около 10 кругов и на левом переднем 60% на задних по 80 и на переднем правом около 85 и на всех трассах такая ситуация.
Страдание эти от угла поворота руля . Каким то образом при повороте и вставании на газ трет именно это колесо . Даже при 900 градусов угла все равно эта проблемма непропадает . Но . Если еще больше завышить угол . То пропадает поворачиваемость в поворотах .
Сервер ненадолго остановлен. Обновляю винду на сервере...
Зачем сотрясать воздух?Даже если не убрать ногу с газа и выйти широко к след повороту не возможно подготовить машину и войти правильно не потеряв время, где тут выигрыш ну совсем не понятно, а класть анти-каты в зоны безопасности, это абсурд.Все выезды шире-это потеря времени, даже просто за траекторией в пределах трассы машина начинает плавать, что уж говорить о уровне сцепления за пределами трассы, а ты еще туда рекомендуешь положить анти-каты, не ума не фантазии ей богу, сам же ошибешься в гонке и поедешь широко и улетишь в космос по итогу.
P.S Говорю в большей степени о гонке, так как катал вчера не один круг за Кузиным и в скоростных поворотах можно словить не хилый недостаток из за которого тупо едешь прямо как раз в зону безопасности и только теряешь на этом, но спокойно можно вернуться обратно на трассу.
Анти-каты никто не предлагал – это уже твои додумки. Более того, они там просто опасны и могут привести к подмеченным Тобой полётам в космос.
А вот что судьи будут считать за постоянный выезд за пределы трассы и контролировать – это уже другой момент. Именно его и прошу уточнить, поскольку выехать так, чтобы получить лучшее время – можно. В Ф1 это тоже контролируют конкретно на Хунгароринге. Плюс хочется избежать эпизодов, где подобный широкий выезд может привести к ситуации "опасное возвращение на трассу" при каком-либо контакте с машиной соперника.
Насколько помню, в том же ГТЕ весной в шапке темы для некоторых этапов висели скриншоты, показывающие как можно те или иные спорные повороты проходить.
В гоночном режиме там так быстро уже и не получится проехать, поскольку топливо на борту. Ну и как верно подмечено, прижимной силы за другой машиной сильно меньше, хотя это в некоторой степени для этих машин бредово, поскольку в текущем поколении машин ДТМ как раз для уплотнения борьбы основной прижим генерирует днище, а не развитая аэродинамика кузова, как на предыдущем (до 2012 года). Это и по онбоардам ДТМ можно проследить, как машины там вполне плотно друг к другу едут.
Нельзя, ты вводишь людей в заблуждение.
Ф-1 то сюда зачем приплетать?Там держака и прижима в десятки раз больше и широкий выход как раз дает преимущество, у нас же аэродинамическая эффективность вообще минимальна, 80% сцепления в данном моде механическое, как выезжая(вылетая) на скользки астро терф ты собираешься отыгрывать время?Сказочник.
Так не возвращайся на трассу абы как и под кого-то, а учитывай ситуацию.
Отличная тема была.
P.S А про анти-каты, это не фантазия или тебе мало бубликов на прошлом гран-при в первой шикане?Тут же точно так же могут решить вопрос с широкими выездами, которые не дают преимущества, но заканчивают твою гонку в стене.Зачем поднимать тему и просить разъяснений, если выезд не дает преимущества, мне не понятно.
интересное заявление, какая же тогда прижимная в классе гт3, вообще отсутствует?
Данный мод с точки зрения физики вообще можно отнести к испортившимся объедкам.
Но касательно эффективности аэродинамики особо говорить много не стоит, люди ездят без капотов и передней губы и нормально ездят, какого-то граунд эффекта нету, жопа настолько загружена механически, что у всех страдают передние покрышки на трассе трекшена, тут на любом нормальном моде с норм физикой не имеет значения серия, главное задний привод, будет умирать задняя резина на нее очень большая нагрузка тут.
- Статус
В четверг, 16 мая, пройдёт Гран-При Италии! Информацию о гонке можно получить кликнув по данному сообщению. Приглашаем всех желающих принять участие.