Текущая система лицензий не работает так как хотелось бы в случае с Индикаром, во многом из-за чередования разных типов трасс в календаре. На следующий сезон нужно будет пересмотреть всё это дело.
Round 10 - Gateway
- Автор темы Alexander Meshkov
- Дата начала
- Статус
Текущая система лицензий не работает так как хотелось бы в случае с Индикаром, во многом из-за чередования разных типов трасс в календаре. На следующий сезон нужно будет пересмотреть всё это дело.
Самое очевидное: для овалов же надо А+ получать? Надо. Вот ввести отдельную подкатегорию со своими баллами в лицензию. А чтобы баллы набирались и в той и в той - выдавать в два раза больше.
Открытый сет абсолютно никак не влияет на чистоту гонок. Мы с парнями гонялись у американцев, там на овалах открытый сетап, но при этом количество коушенов в разы меньше, чем у нас.
Маркус правильно подмечает, что дело в культуре. Это уже сугубо педагогический момент.
Особенно в Поконо
Что тебя подтолкнуло на такое утверждение? Какой упрек и я не пойму, что ты имеешь ввиду.
Что ты должен был застать время, когда вводили фикс сет, и должен помнить почему его ввели и что тогда было с чемпионатом. И если бы ты помнил, то вопрос фикса на овалах бы не поднимал. Ну или поднимал, но не в таком виде. Вот Зенькова тогда скорее всего не было, и его заявления на эту тему оправданы. Поэтому если ты не застал или не помнишь, то вопросов нет.
Давай нас с другими не сравнивать. У нас своя публика со своей спецификой.
Около 30% участников того американского чемпионата кстати было с VRC.
Из того, что было предложено, лично я могу согласиться только с Маркусом. Он достаточно опытный на овалах и потому его рекомендации ценнее.
100% нужно вводить лимит на количество участников исходя из длины и характеристик овала. Так делают в реальной жизни и неспроста. В реальном Индикаре в 2011-м году пустили 34 машины на старт финала сезона в Лас-Вегасе, на полуторамильник. В итоге массовый завал с гибелью Дэна Уэлдона. Что уж говорить про любителей, которые собираются раз в неделю покатать в виртуальном пространстве. Понятное дело будут аварии и их будет больше. 33 машины могут быть только в Индианаполисе. На остальные этапы стоит ограничить решётку. От 18 до 24 машин вполне достаточно.
Второй момент состоит в том, что аварии как правило устраивают одни и те же люди. И с этим нужно что-то делать.
Раньше, я помню была прелюдия к чемпионату Индикара. Роуд ту Инди. В этом году от него решили отказаться, но я думаю, что её стоит вернуть. И пускать новичков в основной чемпионат Индикара исключительно после участия в Роуд ту Инди. При этом календарь Роуд ту Инди должен состоять исключительно из гонок на различных типах овалов. Никаких роуд корсов, они и так всем понятны. Лёгкая в управлении, более медленнее по скорости техника (коей не является Dallara IR18) должна помочь новичкам привыкнуть к борьбе на овалах. Опять же, неспроста в реальном Индикаре есть Rookie Orientation Program, где всяких Алонсо учат правильно поворачивать налево. Гонки на овалах очень специфичны, и мало кто знаком с их тонкостями, поэтому и огромное количество ошибок новичков. Если у новичков к началу чемпионата будет достаточно вката и информации в голове, то с ними можно будет спокойно ездить, от того и глупых аварий будет меньше.
Вряд ли дело в мягкости/жёсткости штрафов. От того менять конкретно в них ничего не надо. Надо менять мышление людей.
100% нужно вводить лимит на количество участников исходя из длины и характеристик овала. Так делают в реальной жизни и неспроста. В реальном Индикаре в 2011-м году пустили 34 машины на старт финала сезона в Лас-Вегасе, на полуторамильник. В итоге массовый завал с гибелью Дэна Уэлдона. Что уж говорить про любителей, которые собираются раз в неделю покатать в виртуальном пространстве. Понятное дело будут аварии и их будет больше. 33 машины могут быть только в Индианаполисе. На остальные этапы стоит ограничить решётку. От 18 до 24 машин вполне достаточно.
Второй момент состоит в том, что аварии как правило устраивают одни и те же люди. И с этим нужно что-то делать.
Раньше, я помню была прелюдия к чемпионату Индикара. Роуд ту Инди. В этом году от него решили отказаться, но я думаю, что её стоит вернуть. И пускать новичков в основной чемпионат Индикара исключительно после участия в Роуд ту Инди. При этом календарь Роуд ту Инди должен состоять исключительно из гонок на различных типах овалов. Никаких роуд корсов, они и так всем понятны. Лёгкая в управлении, более медленнее по скорости техника (коей не является Dallara IR18) должна помочь новичкам привыкнуть к борьбе на овалах. Опять же, неспроста в реальном Индикаре есть Rookie Orientation Program, где всяких Алонсо учат правильно поворачивать налево. Гонки на овалах очень специфичны, и мало кто знаком с их тонкостями, поэтому и огромное количество ошибок новичков. Если у новичков к началу чемпионата будет достаточно вката и информации в голове, то с ними можно будет спокойно ездить, от того и глупых аварий будет меньше.
Вряд ли дело в мягкости/жёсткости штрафов. От того менять конкретно в них ничего не надо. Надо менять мышление людей.
Ну вот во вчерашней гонке у меня сложились именно трудности с сетапом, а именно с правой передней шиной, много столкновений в поворотах из за очень большой разности в скорости. Настройки же влияют на износ и на прохождение поворотов, так открытый сет позволяет каждому сделать такой баланс, который ему нравится и который позволит сберечь шины и скорость в гонке. Нельзя отрицать того, что это положительно повлияет на некоторых пилотов.
Конечно нужны я не понимаю что вообще можно обсуждать по этой теме. Понаписавали тут посты читать устанешь
Готовится надо. . Половино пришло вчера просто от балды. Вот и завалы. Людей срывало на прямой.
В поворот они не входили потому что стоило повышать переднее крыло. Я ехал на 32 .и все отлично. Не сложно посмотреть повтор и увидеть что люди откровенно не входили во второй приворот из за отсутствия переднего прижима
Банально. Люди не готовы к экстримальной ситуации на трассе. Если впереди человека не чего не происходит он спокойно едет .вдруг какая то аварийная ситуация и впереди опасность и стоит реагировать мгновенно человек попросту ни чего не делает. Полное отсутствие подготовки к таким ситуациям.
Я на св-з пытаюсь ездить с кем то. Бороться. Привыкнуть к машине сбоку впереди сзади. Как атаковать. Где лучше посидеть в драфте. А где точки атаки обгоны .на этой трассе сложно обгонять
Из гонки в гонку повторение херни. Не кто не учимся и не готовится.
Всё с балансом было в порядке. Саша оставляет достаточно инструментов для его изменения под себя. Конкретно стабилизаторов и переднего крыла хватает с головой. Причём стабилизаторы можно регулировать прямо из кокпита, подстраивая баланс под износ шин. На то регулировку стабилизаторов и добавили в эту машину, потому что когда у износа дикий перекос в одну из сторон это как-то надо поправлять на ходу.
Прямой вопрос
Почему не ввести обезатнльные тесты перед каждой гонкой
Одна сессия тестов. Кто не пришел туда не едет гонку.
Так же смотреть кто в этих тестах больше всех накасячил. Что сложного?
Но это сделать Обезаьельной сессией!
Главный критерий наших веселых стартов это отсутствие подготовки пилотов к этапу. Как это не понятно это очевидно
Я бы даже сказал не более 15. Исходя из личных наблюдений.
Ошибся, 11 пейс - смотреть начиная со 102го круга.
От 18 до 24 и запрет ремонта подвески, чтобы те кто разбились сошли бы с концами. Тогда в живых после первого SC останется как раз не более 15.
Начиная с 100го круга - 3 пейса за менее 50 кругов. В гонке 13 машин. Представим что они же и стартовали, из них все в топе пелотона квалы. Это же всё равно много! Через 3 завала остается 10. Финишировали бы например 5. Кому это надо? 25 стартовавших это нормально
С этим овалом чтото не так. Смотрите как реализована трасса в ирке эта же - 3 в ряд в узком повороте нормально контролируются, ни кого не срывает. На нашей версии - если заходишь оставляя место на полтора корпуса внутри - много теряешь борясь со скольжением в борт, тот кто в свою очередь заходит с внутренней линии а не с внешней срывается в этот самый второй ряд. Никто не верит что и то и то неминуемо все идут проверять
Жень, все правильно пишешь!
Но с твоим прямым участием произошел первый SC.
Влад ) это все я знаю и пользуюсь, ехал я с крылом 23, 25, 30, 32, стабилизаторы крутил (увеличивал задний, уменьшал передний), все это не работало после двух кругов шины уходили.
Короче, все это мы уже обсуждали в прошлом году, но фикссеты для роадтреков, в итоге пришли к открытию настроек, так что это неизбежно )
Именно! Один из способов. Но по правилу последнего вагона влетающего в первый - мы автоматом получаем 4-6 фатальных жертв на всю гонку так и так, с этим нельзя бороться
Если есть какие то настройки пейса скриптовые дайте я поковыряюсь, факт что чинить всё подряд выходить и отставая на 5 кругов лезть обгонять (это был такой один завал) - договориться что это направильно с каждым ассом по отдельности не удается, надо просто это выпилить навсегда. Равно как - если оторвались от асфальта все 4 колеса авто в ту же секунду должно телепортировать в боксы
- Статус