в целом по борьбе - первая гонка показалась почище второй. сразу приношу извинения парням из Pennzoil, кому то из них закрыл траекторию жестко до контакта -отвлекался на переключение буста и зевал споттера . обе гонки с ними борьба была, видимо, не один эпизод подобный случился, в т.ч. и с Алейниковым. во второй гонке в плотных группах уже царила толкотня , 90% уже и не вспомню что было. хотя и там многие умудрялись без контактов в три ряда ехать виражи, в общем с моей стороны претензий по грубой езде ни к кому не имею конкретных, да и для первого этапа сезона я ожидал много худшего.
по поводу тактики - из-за частых коушенов вариантов по топливу была масса, вот в этом смысле даже плюс мода, во время гонки приходилось соображать, доходило до того что буст по 3-4 раза за круг переключал чтоб сэкономить, при том что и в борьбе тоже (см выше). в итоге в 1й гонке финишировал с 1,2 литрами, а во второй чуть больше 2 осталось. в этом смысле сильно уменьшать количество выездов пейскара не стоило бы. шины за полный стинт уходили максимум до 60-65%. с предложениями про повреждения согласен, их как-то причесать хочется - и по потере скорости, и потере деталей. по ощущениям рулеточности добавила именно сама конфигурация Дайтоны, покрытие казалось сверхцепким, в т ч за счет большого угла наклона, заезд и выезд сами по себе несложные абсолютно , ибо не надо ускоряться и тормозить по узкой полоске скользкого асфальта в инфилде. при небрежном обращении с коробкой схлопотать разворот вполне реально было, хотя и не так легко как в прошлом году. поэтому первоначальные планы Маркуса относительно физике в Фонтане
Там совершенно все по другому будет уже. Хотя сейчас закрались сомнения, а надо ли по другому там делать? Газ в пол как тут может сделать?
я поддерживаю. стоит попробовать по-другому, мне кажется, хотя бы проверить отклик, что народ скажет: по душе ему рельсы или пусть клеят на руль калькулятор)
А бусты конечно надо знать сколько жрут и резина. Чтоб ты понимал я когда еду гонку заезжая в боксы зная сколько кругов я беру в это время калькулятор и быстро считаю эти все параметры и уже прикидываю за эти 10 секунд как мне ехать дальше экономить или такпок в пол или средний буст выбрать, или ехать на 1м, а на обгону 7й врубать. Тут за 10 мин не проканывает, рулетка тоже может заключаться в Safety Car, но опять же если ты выйдешь первый как Загладько наивно на это надеется думая что он выиграет, он не думает о том что все это время он не заезжал в боксы и резина уже не та и топлива маловато надо экономить....Даже если останется 10 кругов до финиша уже на рестарте его просто на свежей резине и с полным баком могут как стоячего сделать и все решает ваш мозг который рассчитал правильно свои силы к концу гонки вот там все и решается! А все остальные круги задача не повредится не отстать на круг и держатся плотной группы, потом уже последние круги самые жаркие наступают там пилоты идут в полную силу, вот это настоящий индикар и за 10 минут ты тут ничего не прочувствуешь, он тоже требует подготовки!!!
В четверг, 16 мая, пройдёт Гран-При Италии! Информацию о гонке можно получить кликнув по данному сообщению. Приглашаем всех желающих принять участие.