А нам и так всё понятно. Лидер должен ехать со скоростью SC, а остальные - со скоростью лидера. Других вариантов нет.
Round 9 - Zandvoort
- Автор темы Commandoss
- Дата начала
- Статус
блин, вот почему на рабочем компе у девочки нормальная мордашка, а на домашнем она какая то яйцеголовая?!(((А нам и так всё понятно. Лидер должен ехать со скоростью SC, а остальные - со скоростью лидера. Других вариантов нет.
давай другую трассу... ))
Попробуем в логику:
Берем круг условного пилота группы лидеров Кольцова, на момент замедления его перед пит-стопом 1:38. То есть, лидеры +- ехали этот круг особо не замедляясь относительно гонки. Их пит короче на 3 секунды - еще преимущество. Первый круг Давлетшина в режиме Safety Car 2:08.
Берем регламент
Вопрос: чем я из исходя этого должен оперировать,чтобы определить насколько обоснованно или необоснованно замедлился соперник?
Ваша позиция : ну ты бы,эт, обогнал бы,а мы бы потом посмотрели - можете прям закопипастить и написать отдельным пунктом. Тогда понятнее бы стало
Следуя направлению здешней мысли, можно еще попробовать перед гонкой кидать кости и потом писать в чат кто едет быстро под Safety Car, а кто едет 90кмч. Рулеточка эдакая,зато повезет или не повезетДа и вопросов не возникнет
Берем круг условного пилота группы лидеров Кольцова, на момент замедления его перед пит-стопом 1:38. То есть, лидеры +- ехали этот круг особо не замедляясь относительно гонки. Их пит короче на 3 секунды - еще преимущество. Первый круг Давлетшина в режиме Safety Car 2:08.
Берем регламент
Вопрос: чем я из исходя этого должен оперировать,чтобы определить насколько обоснованно или необоснованно замедлился соперник?
Ваша позиция : ну ты бы,эт, обогнал бы,а мы бы потом посмотрели - можете прям закопипастить и написать отдельным пунктом. Тогда понятнее бы стало
Следуя направлению здешней мысли, можно еще попробовать перед гонкой кидать кости и потом писать в чат кто едет быстро под Safety Car, а кто едет 90кмч. Рулеточка эдакая,зато повезет или не повезет
Да и вопросов не возникнет
Последнее редактирование:
Ну если ты считаешь, что перед тобой человек откровенно не торопится, значит с твоей точки зрения он необоснованно замедлился. А дальше решай сам. Чем тут может помочь регламент? Я же сказал, что точно прописать с какой скоростью ехать можно, а с какой нельзя, не получится. Всё решается уже в конкретной ситуации. А так формально право обогнать соперника в регламенте есть.
Я этого круга не видел. Может он там через груды обломков осторожно пробирался. Или у него топлива в баке не было. Или руль от стола открутился. Или еще что. А может наоборот, трасса чистая до горизонта была. В этой ситуации только ты видишь что происходит на трассе и решать тебе.
Ага, а еще луна была не в том цикле, и магнитные бури на Земле
То есть виноват тот, который не понимает положения регламента касательно обгона, а не тот, кто не пойми от чего едет медленно по идеально пустой трассе и не ошибаясь. Вы забавные,все что я могу сказатьВы бы хоть для приличия на момент с другой стороны посмотрели "хммм,а можт не стоило ехать 100кмч когда все лидеры едут быстро" . А не каждый бы раз говорили про везение
Последнее редактирование:
Кто сказал что ты виноват? Я такого точно не говорил. Там вообще никто ничего не нарушил.га, а еще луна была не в том цикле, и магнитные бури на Земле
Формально это не запрещено. Как и не запрещено обгонять необоснованно замедлившуюся машину. А дальше надо смотреть в каждой конкретной ситуации.
А что ты хочешь чтобы мы тебе сказали? Ты задал вопрос:А не каждый бы раз говорили про везение
На который и получил ответ:
Я не знаю что тебе тут еще сказать. Такое бывает, ничего не поделаешь. Кто сказал что под SC ты обязан что-то отыграть или не проиграть? Такого никогда не говорилось. Сам по себе выезд SC это случайное событие. И всё, что при этом происходит, тоже случайные события. Какие-то в твою пользу, какие-то нет. Это гонки. Бывает всякое.
Что, где, когда? Точнее вопрос задайте.
Ребят,
SC = опасность на трассе. Зачем валить на все деньги?
Пит-стоп = возможность выехать позади медленной машины (даже под зеленым флагом). Учитывайте отрывы если не хотите в трафике оказаться.
Наказание всех участников инцидента = iRacing, но и там дайвят не по детски порой
Обогнать под Safety Car можно только поврежденную машину или машину что покинула пределы трассы, так что не стремитесь в следующий раз оказавшись позади медленного соперника пролезть вперед если у него весь обвес и колеса на месте. А то вам тут организаторы так намекают, что кто-то подумает что можно обгонять в 99 случаях 100. Нет, под Safety Car все должны познать дзен, все должны успокоиться, остыть и с холодной головой продолжить борьбу на рестарте.
Вы все такие быстрые и гениальные поднимаете не ту тему, которая действительно важна. У нас есть проблема с гармошками на рестартах, когда лидер замедляется слишком сильно отпуская Safety Car на рестарте, или не дай бог может замедлиться-ускориться-замедлиться и только потом окончательно ускорится. Цепная реакция позади приводит к огромному числу контактов в середине и конце пелетона. Каждый раз на рестартах летят обломки, из-за того что лидеры пытаются обхитрить своего прямого соперника на рестарте, но страдают при этом люди во второй половине пелетона.
SC = опасность на трассе. Зачем валить на все деньги?
Пит-стоп = возможность выехать позади медленной машины (даже под зеленым флагом). Учитывайте отрывы если не хотите в трафике оказаться.
Наказание всех участников инцидента = iRacing, но и там дайвят не по детски порой
Обогнать под Safety Car можно только поврежденную машину или машину что покинула пределы трассы, так что не стремитесь в следующий раз оказавшись позади медленного соперника пролезть вперед если у него весь обвес и колеса на месте. А то вам тут организаторы так намекают, что кто-то подумает что можно обгонять в 99 случаях 100. Нет, под Safety Car все должны познать дзен, все должны успокоиться, остыть и с холодной головой продолжить борьбу на рестарте.
Вы все такие быстрые и гениальные поднимаете не ту тему, которая действительно важна. У нас есть проблема с гармошками на рестартах, когда лидер замедляется слишком сильно отпуская Safety Car на рестарте, или не дай бог может замедлиться-ускориться-замедлиться и только потом окончательно ускорится. Цепная реакция позади приводит к огромному числу контактов в середине и конце пелетона. Каждый раз на рестартах летят обломки, из-за того что лидеры пытаются обхитрить своего прямого соперника на рестарте, но страдают при этом люди во второй половине пелетона.
Ну а лидеры тут причём? Что плохого в том что лидер замедлился и отпустил sc? Или что плохого в том, что я нажимал газ не перед последним повороте, а после него на прямой? Я же наоборот лучше делал, кто едет сзади тем, что пелетон сильно не растягивался! Это только проблема тех, кто врезался до старта так, как зачем вы так сильно жметесь и давите на газ раньше чем нужно?Вам все ровно нельзя обгонять до линии старт финиш.
Последнее редактирование:
Цепную реакцию начинает тот, кто задает темп. На первом этапе у нас уже был Safety Car, который под дождем очень медленно ехал, а потом и лидер отпуская его ехал еще медленнее. Помните сколько было сообщений "CRASH" & "INCIDENT"? И это не из-за того что в пелетоне все подряд чайники
Safety Car после этого обновили, он стал быстрее и теперь мы едем с безопасной скоростью за ним, но как только Safety Car уходит с трассы, то начинается цепная реакция, которую очень сложно контролировать тем кто оказался в гуще событий. Те кто близко к тому, кто задает темп, те могут свободно среагировать, но чем дальше в пелетон, тем резче приходится замедлятся, порой до полной остановки. Просто потому что эта цепная реакция нарастает как снежный ком.
Из регламента: Находясь позади автомобиля безопасности лидер может отстать не более чем на десять корпусов машины от автомобиля безопасности. В сложных погодных условиях всем пилотам, в том числе лидеру, в целях безопасности необходимо увеличить дистанцию между машинами.
А те кто врезался до старта, просто дышали в бампер, по этому так и получилось, а лидеры тут не причем!
А те кто врезался до старта, просто дышали в бампер, по этому так и получилось, а лидеры тут не причем!
Ну ты ответил уже.
Если что, я повтор не смотрел. Я просто отвечал исходя из того, как задавали вопрос.
Смотрю сейчас трансляцию, считаю, что рестарт выполнен очень грамотно и выглядит красиво. Роман начал разгонять пелетон после выхода из последнего поворота. Мы в хвосте конечно привыкли уже к другому рестарту и нетерпелось нажать на педальку, нервов Роман чутка подпортил
, но все сделал правильно!
а я эт наблюдал в прямом эфире, он лагал и в какойто момент очутился на другой машине
Выхожу из последнего поворота,вижу сообщение SC, думаю "ВОТ ОН МОЙ ШАНС"Чуть ли не единственный ныряю сразу же в пит,быстрый пит-стоп выезжаю с пита меня обгоняет на скорости Давлетшин,думаю "Ну да ладно, сейчас лидеры уйдут на пит и я подрежу на этом очень многих". Но как говорится "не тут-то было", что делает человечек Давлетшин: он короче видимо понимает что сейчас все равно поедет на пит, и начинает ехать параллельно почесывая что-то и попивая чаек со скоростью 100кмч на трассе.
Тем временем Буцев, который успел проскочить впереди него уже в секундах примерно 30. И вся возможность тактического хода благодаря Давлетшину уходит в небытие.
Я не поленился посмотреть и мой круг за Давлетшиным был 2:19
Мне вот тоже не лень стало, решил посмотреть, из-за чего ты там так расстроился.
Начнем с Сергея Буцева, он за Турищевым потерял всего 5-6 секунд в сравнении с гоночным темпом. Но если взять во внимание, что над всей трассой висит желтый флаг, то это потерей сложно назвать, вполне приемлемый темп.
Теперь по тебе Руслан. Первое, можешь ругать только себя. Когда ты выезжал с пит-лейн, то был впереди Давлетшина, а значит мог спокойно вернуть себе позицию, не боясь получить штраф.
Второе, обогнать пилотов, которые останавливались кругом позже, ты мог только до этой же линии. Эту дистанцию от линии до линии ты преодолевал в гонке примерно за 1:36.0, за Давлетшиным вышло 2:02.0. Даже если мы возьмем, что под SC ты бы гнал в гоночном темпе и не потерял 26 секунд, то получаем такой расклад. В момент, когда ты бы пересекал эту линию (скрин ниже), Гималдер уже был в первом повороте, а он последний из той группы пилотов, которые останавливались кругом позже. Т.е. как я и говорил, ты не мог выиграть ничего от своего раннего нырка. К тому же ты бы все равно еще раньше уперся в Турищева и Буцева, которые останавливались на одном круге с тобой и ехали вполне нормальным темпом для режима SC.
Повторюсь, чтобы получить преимущество от такого нырка, SC должен сразу же поймать лидера и если бы так произошло, то темп Давлетшина тебя вполне устроил бы, потому что SC едет еще медленнее
Не ты первый в такую ситуацию попадаешь и не последний. В чемпионате GTE я сам так попадал, когда нужно было отыгрывать круг и догонять хвост пелетона, пока SC на трассе, но пилот впереди на первом бусте топливо экономил. Приходилось упираться в его задний бампер и намекать, что можно немного прибавить
При этом заставить пилотов ехать не медленнее определенного темпа крайне сложно, для судей это будет жуткая головная боль, ведь для каждой трассы это будет свой темп, а еще есть разные погодные условия...
- Статус
В четверг, 2 мая, пройдёт четвёртый этап чемпионата VRC Le Mans Cup 2024! Информацию о гонке можно получить кликнув по данному сообщению. Приглашаем всех желающих принять участие.