Воооо! Надо очковую систему, где очки Алисова делятся на 1,5 – сразу плотность возрастёт!При таких результатах Алисова, как в этом чемпе, он бы выиграл при любой очковой системе.
Будем ждать.
2018 - Весна
- Автор темы Commandoss
- Дата начала
- Статус
Мне очень не понравилась система. Слишком сложная и нелогичная, с трудом заработанные очки куда-то испаряются
Тут вы правы. К следующему разу мы нули в общем зачете уберем
Новый погодный плагин. Может кто-то его протестировать на предмет того меняется ли динамически температура асфальта? https://forum.studio-397.com/index.php?threads/weatherplugin.58614
Принято. Проверю.
Мне самому был интересен расклад при обычной очковой системе, без лишних правил. Если я все правильно скопировал, то после четвертой части было бы так (лучше в новом окне открывать картинку, будет крупнее)Я вот на интерес пересчитаю текущие очки в обычные, накопительные. Пока вижу, что после 4 части чемпионата Алисову для слива титула надо слить последнюю часть сезона люто, чего с ним не бывает
За одну часть можно заработать 126 очков, получается я гарантировал себе как минимум шестое место, если бы вообще не ехал заключительную часть. По системе которая в чемпионате, я мог занять как минимум третье место. Отрыв от ближайшего соперника 49 очков, я мог один этап из финальной части спокойно пропустить или ехать все гонки и при этом не особо напрягаться.
Как видишь, для меня бы ситуация не изменилась. Вот у других пилотов есть отличия по позициям.
Проверил. Плагин имхо хрень полная.
Жаль. Остается только надеяться на то, что в новом билде что-то изменится. Надоели вечные тропики
Всё-таки система с обычным начислением очков была бы более справедлива. Не понимаю о какой плотности идёт речь, если очки начисляются не на прямую. Вот в этой таблице плотность и борьбу в чемпионате на всех уровнях вижу. А в реальной таблице результаты как бы плотные, но на самом деле разницу в 1-2 очка в ней может решить случай или ещё какая-нибудь фигня, испортившая часть сезона.Мне самому был интересен расклад при обычной очковой системе, без лишних правил. Если я все правильно скопировал, то после четвертой части было бы так (лучше в новом окне открывать картинку, будет крупнее)
За одну часть можно заработать 126 очков, получается я гарантировал себе как минимум шестое место, если бы вообще не ехал заключительную часть. По системе которая в чемпионате, я мог занять как минимум третье место. Отрыв от ближайшего соперника 49 очков, я мог один этап из финальной части спокойно пропустить или ехать все гонки и при этом не особо напрягаться.
Как видишь, для меня бы ситуация не изменилась. Вот у других пилотов есть отличия по позициям.
Ну для Тебя любая бы система ничего не изменила
Просто одно дело когда ты видишь отрыв в 50 очков, или отрыв в 5 очков. Все-таки есть разница. Потому что на протяжении трех этапов лидер может оторваться дофига на сколько очков, а в конце части сезона разрыв сократиться до одного очка. И на следующих трех этапах тебе надо будет отыграть не уйму очков, а всего одно. В этом весь смысл. Разрывы меньше.
Это немного химера, на самом деле.
Одно дело отыгрывать до фига реальных очков, другое дело отыгрывать как бы 1-2 очка, но при этом реально ты всё равно должен отыграть кучу очков в рамках одного отрезка. И не дай боже что-то случится. А если после первой части из пяти ты проигрываешь 10 – то борьба за титул окончена. Одно дело после первой части отыграть за оставшуюся часть сезона 40-45 очков до лидера, если реальный темп есть – потихоньку, помаленьку, но выгрызая по несколько очков сие можно провернуть. Совсем другое, когда за 6 гонок выгрызаешь очков 12-15 из 40-45, но в таблице приближаешься на 1 из 10.
Я сейчас ни одной серии не припомню, где очки начисляются за части сезона.
Различные формульные чемпионаты на обычной схеме.
Индикар на обычной схеме, но там за событие разные начисляют дополнительно.
ДТМ - обычная схема.
ВЕК - обычная схема.
ФЕ - обычная схема.
V8 Supercars - обычная схема.
GT чемпионаты вроде Блэнкпэйна - обычная схема.
Разве что НАСКАР выёживается и выдумывает разные велосипеды. Но это вообще свой гоночный манямирок.
Правильно. Потому что я эту схему сам лично придумал. И по моим вычислениям она очень хорошая. Дважды она обеспечивала борьбу за титул на финальном этапе чемпионата. В этот раз просто Алисов по любому выиграл, но ты посмотри сейчас общий зачет по итогам 4й части. Что там начиная с 3го места и ниже. Просто посмотри насколько всё плотно. И ради этого всё и делается. Система работает, причем успешно. Так что я пока не вижу ни единой причины от нее отказываться. Это третий чемп с использованием этой системы, и она себя оправдала на все 100%.
Если ты после первых трех этапов на 10м месте в чемпионате, то тебе при любой системе очков очень сложно отыграться и борьба за титул считай окончена.
Зря
Я думаю, если спросить народ, то они будут за обычную схему.После первых трёх этапов на 10 месте был Соколов и он проигрывал чемпиону Алисову всего 36 очков. Но в реальной таблице между ними было 8 очков. Ну вот представь, что был бы там не Соколов, а Буневич – он не смог бы? Или ещё кто-нибудь. А вдруг Виктор бы полетел и начал бы отыгрывать эти 36 очков.
Тем более сам Алексей дал расклад. При обычной схеме начисления очков он мог потенциально упасть аж на 6 место, при текущей системе всего на 3 – где плотность выше? Там где можно сильнее упасть, наверное.
Потому что народ всегда боится всего нового и непривычного.Зря
Плотность - это всего лишь разница по очкам между позициями. Одно дело ты видишь разницу в 40 очков, а другое дело в 4. Пофиг что на деле это может одно и то же, но 4 все равно меньше, чем 40.
К тому же, сложность системы это тоже хорошо. С обычной системой ты всегда легко можешь понять, в какой момент у тебя комфортный отрыв и можно расслабить булки. С нашей системой тоже можно это оценить, но это будет гораздо сложнее и не каждый это сможет сделать. А значит будет стимул чаще напрягаться))
К тому же, есть такие моменты, которые не надо спрашивать у пилотов. Надо просто решить и всё. И как сказал, так и будет. Естественно, при этом вся ответственность на организаторе. Хотя, она всегда на нем. Даже если он и спрашивает кого-то...
Так что ждите весной новой очковой системы. Эксперименты продолжаются.
Да и вообще. Весной будет много нового в Регламенте. И очковая система будет вас волновать далеко не в первую очередь...
Да и вообще. Весной будет много нового в Регламенте. И очковая система будет вас волновать далеко не в первую очередь...
Ну знаешь, если мне нравится обычный секс, то БДСМ любить не обязан
Не знаю, у меня никогда не было проблем видеть, что проигрываю 40-50 очков, зная что за гонку можно набрать 21-15 очков. Зато сейчас знаю, что с моим графиком работы и систематическим пропуском одного этапа через два по нынешней схеме обречён недополучать очки за части чемпионата.
Кому надо – посчитает и так. Кому просто нужны гонки – будут в недоумении и задавать себе вопрос "зачем плодить сущности". Бритва Оккама, однако.
Тем более после первой части чемпионата вопрос математических подсчётов автоматически становится неактуален для 2/3 пилотона. Призовых у нас нет, подарков за места тоже – смысла что-то высчитывать нет. Получай удовольствие от гонок и всё.
Тогда не всё ли равно, какая очковая система.
И в этом главная проблема нынешнего симрейсинга. Логика "нет борьбы за титул - нет борьбы в чемпионате" всё очень сильно портит. И именно из-за этого приходится идти на разного рода экзотические меры...
К сожалению, если переводить на гоночный язык, обычный секс уже многим не приносит того удовольствия, что раньше... И организатору приходится искать всё новые и новые источники удовольствия.Ну знаешь, если мне нравится обычный секс, то БДСМ любить не обязан
И да, и нет. С одной стороны мне само событие важно, с другой стороны хочется видеть что-то предельно понятное в виде результатов этих событий.Тогда не всё ли равно, какая очковая система.
Думаю, тут надо не новые форматы таблиц выдумывать. Надо или как-то события на трассе разнообразить, вплоть до полностью зеркальных решёток где лидеры будут прорываться (изврат, но будет забавно), или вводить в дополнение к общей таблице дивизионы А и Б, со своими отдельными зачётами. Ну вроде Pro и Am в реальных ГТ.И в этом главная проблема нынешнего симрейсинга. Логика "нет борьбы за титул - нет борьбы в чемпионате" всё очень сильно портит. И именно из-за этого приходится идти на разного рода экзотические меры...
Есть, конечно, меры финансового стимулирования. Будь то "плата за вход" и/или какие-то призовые и подарки по итогам чемпионата. Но то такое уже, надо очень хорошо обдумывать и прописывать сей момент.
Это называется "зажрались". Рим из-за этого и пал, как одна из причин, что во всё больший изврат уходил.
Нормальным гонщикам нужен адекватный мод, хорошие трассы, адекватный уровень соперников, прозрачная система правил/очков/судейства. Всё, получай себе удовольствие.
Если этого кому-то не хватает – то это его проблемы. Значит любовь к гонкам его покинула, пусть берёт перерыв и накапливает желание гоняться.
- Статус