Обсуждение чемпионата | General Discussion

[Alexander Meshkov]

Вы этого ждали! Четырнадцатый по счету сезон Индикара стартует этой осенью. Первая из 14 гонок 14-го сезона пройдет 14 сентября на коротком овале в Финиксе, а за неделю до этого тесты на дорожной трассе NOLA в Луизиане. Мод остается прежним, никаких аэроскринов мы вводить не будем, а поедем на машинах которые используем начиная с сезона 2019. Формат будет как и в прошлом году, расход топлива и резины - 1х, повреждения - 85%, фикс сет на овалах и открытые настройки на дорожных и городских трассах. На дорожных и городских трассах необходимо будет использовать 2 различных состава резины. Старт всех гонок будет с ходу за внутриигровым Safety Car. На дорожных и городских трассах Safety Car будет управляться человеком, на овалах игрой. В новом сезоне мы протестируем новый плагин овальных правил, который наконец позволит использовать Wave Around. Есть и интересное нововведение для роудов, но о нем будет объявлено чуть позже

В новом сезоне нас ждут 2 городских трассы, 5 дорожных трасс и 7 овалов. Календарь по сравнению с прошлым сезоном претерпел некоторые изменения и в этом сезоне мы впервые со времен рф1 посетим овалы в Лас Вегасе и Милуоки. Впервые с 2018 года в календарь вернется гонка за пределами США, это будет городская трасса в Торонто. Но при этом так же впервые не будет овала в Техасе.

Календарь
Регламент

Как я и говорил, мод остается прежним. Это означает, что ливреи прошлого и позапрошлого сезона можно будет использовать и в этом году после замены пары обязательных логотипов на корпусе. Все машины и трассы для участия в чемпионате доступны бесплатно.

В чемпионате можно будет выставлять команды состоящие максимум из четырех пилотов и дополнительно еще одного пилота можно будет заявить на Инди-500. Очки в зачет команд будут набирать два лучших пилота от каждой команды. В Инди-500 будут двойные очки. Квалификация к 500-мильной гонке пройдет за неделю до самой гонки и участники квалификации так же получат очки в личный зачет.

Перед гонками на овалах по понедельникам будут проходить ставшие уже традиционными тестовые гонки. Лицензии как и раньше: А - для дорожных и городских трасс, А+ - дает дополнительно допуск на овалы. Лицензию категории А можно будет получить проехав традиционные 20 кругов на сервере, либо приняв участие в тестовой гонке 7 сентября. Для лицензии А+ необходимо будет принимать участие в тестовых гонках на овалах. Перед первым овалом сезона будут дополнительные тесты в воскресенье, чтобы все желающие смогли на них попасть. Пилоты выступавшие максимально чисто на овалах в гонках прошлого сезона Индикар и Наскар смогут получить лицензию А+ автоматом, имена этих нескольких счастливчиков будут объявлены позже.

 

[Alexander Meshkov]

PS.
Регистрация откроется вечером 30 августа, в понедельник. Если вы ищите команду или пилотов к себе в команду, пишите в этой теме.

 

[Alexey Savelyev]

Без Техаса как-то грустно(

 

[Alexander Meshkov]

Без Техаса как-то грустно(

В Техасе и Айове у некоторых участников были лаги в прошлом, поэтому попробуем Лас Вегас и Миллуоки.

 

[lehaspirit]

выглядит интересно, но вот не многовато ли овалов? В реальном календарет индикара последние 3 года за сезон не больше 4-5 гонок на овалах, это меньше трети из всего календаря, а здесь полсезона на них

 

[RussoTuristo]

выглядит интересно, но вот не многовато ли овалов? В реальном календарет индикара последние 3 года за сезон не больше 4-5 гонок на овалах, это меньше трети из всего календаря, а здесь полсезона на них

Овалы - это истоки, для них и проводится Индикар осенью, а Наскар весной. Бывший ИРЛ, который ещё 20 лет назад состоял только из овалов, отошёл от своих истоков. К тому же это устоявшаяся тенденция: уже минимум 4-й год (может и больше, просто я езжу 4-й год) роуды/стриты и овалы по полкалендаря занимают, и при этом чередуются.

 

[lehaspirit]

Истоки чего? ) IRL (или потом IRL IndyCar Series) не родоначальник Индикара, а серия которая появилась в результате очередного раскола чемпионата на открытых колёсах в Америке до этого именовавшегося Cart PPG Indycar world series (потом просто Indycar) который до этого был также расколот как Cart и USAC. Я просто к тому что если не брать период расколов (где одна серия ездила только на овалах, а другая на роудах) то в календарях совместного Индикара доля роудов всегда была выше чем гонок на овалах. Тем более у вас же интерпретация современного индикара, а не исторического ИРЛ 2000 или USAC 1977

 

[Fanat Nakovalen]

что за чушь, карт с овалов выгнали только в последние сезоны его существования, все что до начала нулевых - овалов всегда везде была дохренища. В том числе когда карт был эффективно единственной серией, то есть лет 15ть с 80го года. То, что последние годы овалов становится меньше - мне кажется это ориентированность на внешний рынок. В самой США индикар не то чтобы очень сильно популярен - поэтому то обладание одной лишь Инди 500, которая реально делает рейтинги, позволило ИРЛ "победить" карт. Да и ваще, кто хочет смотреть овалы - смотрят наскар. Пытаются свою нишу занять в общем. Но это реально тенденция с десятых годов пошла, причину не могу назвать. Как раз вскоре после последнего слияния в общем.

 

[lehaspirit]

что за чушь, карт с овалов выгнали только в последние сезоны его существования, все что до начала нулевых - овалов всегда везде была дохренища. В том числе когда карт был эффективно единственной серией, то есть лет 15ть с 80го года. То, что последние годы овалов становится меньше - мне кажется это ориентированность на внешний рынок. В самой США индикар не то чтобы очень сильно популярен - поэтому то обладание одной лишь Инди 500, которая реально делает рейтинги, позволило ИРЛ "победить" карт. Да и ваще, кто хочет смотреть овалы - смотрят наскар. Пытаются свою нишу занять в общем. Но это реально тенденция с десятых годов пошла, причину не могу назвать. Как раз вскоре после последнего слияния в общем.

Времена с дохренищами овалов, как ты говоришь, были эпизодическими и недолговечными, это первая половина восьмидесятых, после разделяния с USAC и трёхлетний период конца девяностых начала нулевых во времена чемпионства Занарди, Монтои Де Феррана, ок может быть ещё первые два года после возрождения Индикара, 2008 и 2009 там действительно был сезоны где 8-10 гонок на овале провели. Но ещё раз повторю, это были эпизодические истории, они не имели постоянства, а так если считать с середины восьмидесятых до конца 90х и начало десятых до сегодняшнего времени доля на овалах стабильно от 4-6 гонок, не больше а иногда меньше, учитывая что эти сезоны в среднем состояли из 15-18 этапов, то этот треть и никакая не дохренища, так что не надо тут про особый путь овалов в индикаре, мне кажется вы здесь преувеличиваете их историческое значение в индикаре, естественно я не говорю про Инди 500, это отдельная история и всегда особняком стоит.

 

[Alexander Meshkov]

Если будут одни роуды, то это будет повод для беспокойства. Придут условный Павлов или Токарев, всех уделают и через пять этапов половина участников уйдёт. Как это было весной в Ф1, когда народ потерял интерес к концу сезона.

 

[poozik0]

Если будут одни роуды, то это будет повод для беспокойства. Придут условный Павлов или Токарев, всех уделают и через пять этапов половина участников уйдёт. Как это было весной в Ф1, когда народ потерял интерес к концу сезона.

а в дтм такого не намечается разве? Снова Рябцев и все
P.S. а у меня наверное как обычно, нравятся и овалы и городские трассы, но как обычно на овале что-то произойдет со мной...

 

[lehaspirit]

Если будут одни роуды, то это будет повод для беспокойства. Придут условный Павлов или Токарев, всех уделают и через пять этапов половина участников уйдёт. Как это было весной в Ф1, когда народ потерял интерес к концу сезона.

Я знаю в прошлом году ряд участников свалили с чемпа из-за аварийности и треша на овалах, а также непоследовательности действий пейскара, одни гонки он появлялся из-за мелочей типа машины без переднего крыла на газоне, другие гонки он стоял в боксах во время завалов на старте, а вот насчёт условного Павлова и Токарева, то не совсем понятно как эту проблему решает наличие овалов, кстати оба в прошлом сезоне отметились победами на овальных этапах насколько я помню) Да, есть те кто лучше едет на овалах, есть те кто лучше на роудах, но победу в чемпе в прошлом сезоне одрежали те, кто хорошо едут и на том и на другом)

 

[Fazerman]

Если будут одни роуды в виртуальном Индикаре, то какой смысл ехать Индикар, когда есть Ф1? Я бы вообще сделал 50 на 50, что бы те, кто хорошо едут овалы, могли иметь шансы побороться в турнирной таблице с теми, кто хорошо едет роады.

 

[lehaspirit]

Если будут одни роуды в виртуальном Индикаре, то какой смысл ехать Индикар, когда есть Ф1? Я бы вообще сделал 50 на 50, что бы те, кто хорошо едут овалы, могли иметь шансы побороться в турнирной таблице с теми, кто хорошо едет роады.

так и есть 50 на 50 ) вернее овалов даже больше получается учитывая отдельную квалификацию для инди и чуть большую дистанцию самой инди 500

 

[Alexey Savelyev]

не знаю, я поездил овалы с прошлой осени и на индикаре, и на Наскаре и чет осталось ощущение, что если хотите ездить овалы - то едьте Наскар, зачем вам индикар овальский, где всегда месиво. (Чисто мое мнение и ощущение после езды и здесь, и в Америке) Лаги были только на Айове, в Техасе вылетел только Артемов, который мимо правил перезашел на сервер потом и бодался отставая на несколько кругов. Проблем с Токаревым/Павловым вообще не понимаю, такие люди всегда будут в любом классе и чемпионате, люди теряют интерес не из-за топов, а из-за машин, самого качества гонок и организации. В Ф1 количество участников не к середине уменьшилось, а сразу после первой гонки в Австрии, когда многим не понравилась машина, и пелетон потом в среднем всегда состоял из 12-14 человек.
Фразу зачем ехать Индикар с роудами, если есть Ф1 вообще не понимаю: это разные гонки, разные машины и совершенно иные трассы. Будь моя воля, я бы в сезоне из 15 этапов оставил максимум 3 овала: Техас, Инди и Гейтвей, а остальное заселил бы разнообразными роудами, коих в Америке полным полно разных и интересных.

 

[Fanat Nakovalen]

Что тебе этот Техас сдался, где все газ в пол паровозом едут

 

[Alexander Meshkov]

С точки зрения организации по мне больше роудов - меньше проблем. С роудами легче чемпионат организовать, меньше сил уйдет. Но если бы я был участником, то на роудах долго ездить на этих машинах не смог бы. Они прекрасно себя ведут когда много наката на трассе, когда ставишь мягкие шины и когда крылья высокие. В остальных условиях техника становится очень сложной и только хорошие пилоты с ней могут справится. На овалах средним и слабым пилотам проще выступать и интереснее, результаты плотнее.

 

[Alexander Meshkov]

Просьба к участникам, посмотрите регламент прошлого сезона и выскажите в ближайшие пару дней свои пожелания, испралвения и если какие-то пункты неясны или требуют уточнения. https://vrc-one.com/forum/threads/reglament-regulations-indycar-2020.1540/

Планируется, что регламент перекочует с прошлого года. Если вносить в него какие-то изменения и правки, то лучше обсудить это сейчас, чем после публикации актуальной версии.

 

[Fanat Nakovalen]

Ввести какую-нибудь дельту минимальной скорости, особенно на овалах (как собсна ирл), чтобы не было ситуаций типа катания Савельева по апрону в Айове.

 

[Alexey Savelyev]

Расписать за что, в каких случаях и какие выдаются штрафы, чтобы можно было апеллировать к регламенту, а не спорить с админами.