Не так. Это физическое движение корпуса относительно асфальта (наклон) будет медленнее. Вес - это не масса, а сила, с которой колесо "давит" на дорогу.
Опять не так. Чем мягче тем быстрее вес перераспределится. Т.е. с противоположной стороны вес быстрее перейдет на загруженную.
Если мы говорим о нагруженном колесе вес будет дольше доходить до максимальной массы. При жестких пружинах и амортизаторах у кузова будет меньше крен и следовательно меньше нагружаться
Вопреки популярному мнению, отсутствие крена не является свидетельством малого перераспределения веса. Даже при сильных кренах отношение угла крена к перераспределению веса довольно мало. То есть нельзя сказать когда свиду машина чуть ли не стоит на двух колесах, что весь ее вес приходится на внешние к повороту шины. Поэтому понижение центра тяжести автомобиля и расширение колеи уменьшит перераспределение веса гораздо эффективнее чем наши старания уменьшить крены при помощи жестких пружин и стабилизаторов.
Не правильно выразился. Но суть в том что центр тяжести смещается и чем мягче амортизатор, тем быстрее нагружается колесо и естественно при равной жесткости пружин, но разной у амортизаторов, загруженная сторона будет быстрее крениться на мягких настройках
нет, тем быстрее крен но колесо загрузится не быстрее. Наоборот, чем жестче подвеска или вообще её отсутствие, тем быстрее ты получишь поджопника от кочки\ямки чем если бы у тебя были амортизаторы и пружины.
Так они и лочатся из-за того что меньше нагружаются
нет) лочатся потому что получают больше чем могут выдержать перегружаются и идут в скольжение.
То, что ты называешь "скоростью перераспределения веса" на самом деле называется скоростью перемещения центра масс, а это совсем не то же, что перераспределение веса.
Это статья Горбачева? Только в этой статье так написано, в других описано как раз обратное
Статья переведена скорей всего неправильно.