С чего бы? Это же не URD.
2018 - Лето
- Автор темы Commandoss
- Дата начала
- Статус
Александр правильно писал, возьмите Radical SR3, это конечно не прототип класса lmp, но очень близок к нему, если можно так сравнить то это lmp4. Как раз познакомите с серией тех, кто никогда не слышал о ней, а она очень недооцененная.
А мне она вчера не понравилась. Что-то со сцеплением у нее не то. Глохнет без газа. Как в Корсе.
Попробовал сейчас Радикал.
По всей видимости, у него нет системы antistall, поэтому если выключить autoclutch, то при включенной скорости и невыжатом сцеплении стоячая машина глохнет. Но так и должно быть. Любая машина с механической коробкой будет глохнуть. Однако те, у кого нет педали сцепления, просто включат autoclutch, и глохнуть не будет.
Мне управление понравилось, т.е. машина ведет себя именно так, как и ожидаешь. Очень похожа на Ниссан ГТ500, но с немного меньшим прижимом. В целом прижима очень много, гораздо больше, чем в ГТ3.
Я не об этом. Любая машина на МКПП может тронуться с местах без газа на одном сцеплении, т.е. на холостых. А эта машина не может. Прямо как в АС.
Так при чем тут трогание с места и физика поведения автомобиля?
Так-то тут стоит дифференциал повышенного трения, который может быть заблокирован при отпущеном газе, что в итоге не позволяет тронуться при отпуске сцепления, так как не хватает усилия из-за блокировки. Естественно она глохнет.
Ну так если что-то работает неправильно, то уже ощущения неприятные.
Почему-то на других машинах я такого не замечал.
Возможно тут это введено в качестве некого эксперимента.
Завтра проверю
Но когда я ездил, подобных проблем вообще не было, если что.
Единственная проблема Радикала, насколько я помню, это немного разный баланс праворульной и леворульной версии. В остальном это отличный прототип начального уровня, класса CN2.0. Как раз то, что нам нужно, чтобы отдохнуть от топовой техники и побороться друг с другом, вместо того чтобы бороться с машинами.
Думаешь нам нужен отдых от топовой техники?) И не забывай, что речь идет об эндурансе.
К тому же все равно будут два класса, так что без ГТ никуда. Кстати, тоже вопрос, какие лучше взять.
так взять вот этот радикал и gt4 от ниссан
После недавнего обновления они повеселее стали за счет новой резины, но есть вопросы по балансу машин. Видится, что Орека 05 несколько сильнее остальных, хотя по цифрам движки у всех практически одинаковые и лобовое сопротивление тоже. Могу ошибаться, но такое впечатление есть сейчас у меня
Насколько я помню, в рф1 она тоже всем везла...
А по поведению как, ффб там и все такое?
Орека в свое время такой и была.
По мне резкая и склонная к избыточной поворачиваемости. ФФБ нормальный, машина ведет себя предсказуемо. Тормоза немного напрягают тем, что усилие нельзя регулировать. Раньше шины почти не квадратились, но сейчас резина стала чувствительнее к перетормаживаниям. Без ТС я на этих ЛМП2 не могу спокойно сесть и ехать, в отличии от УРД.
Не знаю зачем тебе ТС, я сейчас попробовал, и с минимальным прижимом LMP2 спокойно пилотируется. А если настроить, то совсем проблем не должно быть.
Попробал я всё. В общем, радикал отпадает в любом случае. Он медленне всех. Проигрывает остальным ПОЛ МИНУТЫ с круга!!! Даже GT-Rу! GT-R едет на уровне P2, причем как по максималке, так и по времени на круге. Проигрывает менее 10 сек. Соответственно, при должном вкате на нем можно будет бороться за абсолют с прототипами. Помимо P2 от Enduracers мне дали попробовать еще одни прототипы. По максималке он чуть побыстрее, а по времени на круге чуть медленнее. И чуть сложнее по управлению. P2 вообще легко управляется, причем это без вката, без прижима и на дефолтном сете.
Так что я даже сомневаюсь насчет Ниссана. Уж слишком он быстр...
Возможно GT тоже можно взять из мода Enduracers.
По фидбэку ни к кому претензий нет.
Помимо P2 от Enduracers мне дали попробовать еще одни прототипы. По максималке он чуть побыстрее, а по времени на круге чуть медленнее. И чуть сложнее по управлению. P2 вообще легко управляется, причем это без вката, без прижима и на дефолтном сете.Так что я даже сомневаюсь насчет Ниссана. Уж слишком он быстр...
Возможно GT тоже можно взять из мода Enduracers.
По фидбэку ни к кому претензий нет.
Последнее редактирование:
Как я понимаю, основная задача - это подготовка к летнему Ле-Ману? По прототипам пока всего два варианта - эндурейсерс и юрд. Первый бесплатный, второй платный (но когда это нас останавливало ). SimHQ еще когда-то давненько делали П1, но они как-то не прижились. На мой взгляд оптимальный мод на лето от Эндурейсерс. Как Александр писал, там и П3 завезли и ГТ совсем старые машинки заменили и резину обновили. Единственное, что тоже показалось, орека 05 как будто бы быстрее, хотя может это и не так.
). SimHQ еще когда-то давненько делали П1, но они как-то не прижились. На мой взгляд оптимальный мод на лето от Эндурейсерс. Как Александр писал, там и П3 завезли и ГТ совсем старые машинки заменили и резину обновили. Единственное, что тоже показалось, орека 05 как будто бы быстрее, хотя может это и не так.Ты про какой GTR, GT1? Тогда все ясно. В эндуренсах катаются по факту GT3, которые просто переименованы в GTE, есть незначительные отличия, такие как объем бака и прочие плюшки для машин с большим запасом хода, c ним и нужно было сравнивать радикал. А GT1, это пушка! Это самый быстрый кольцевой, кузовной класс. Его уже не существует с 2009 года в эндуренсах по финансовым соображениям. Не мудрено, что ты ехал на GTR на уровне прототипа, мощность, вес, аэродинамическая загрузка сопоставима с p2. Я уже писал выше, что радикал это по факту это p4 или формула 4 для понимания разброса мощностей. Это самый медленный из прототипов, его нужно было сравнивать с Nissan 370z gt4. И то, радикал по факту вообще не является прототипом, по скольку на нем можно выезжать на дороги общего пользования. По факту это серийный гоночный автомобиль подготовленный для гонок. Если речь идет об 1 этапе, а именно об Ле-мане, то возмите urd в полном составе и не морочьтесь.
- Статус