Test Day 1 - Eastern Creek
- Автор темы Commandoss
- Дата начала
- Статус
Плюсую, сразу вспомнился бланкпейн, когда полного бака не хватало до финиша, и гонки получались очень даже зрелищными из за стратегий пилотов.
При нынешних временах замены резины и дозаправки питов не будет. Поскольку это официальная машина, то файлы физики зашифрованы и я не могу просто так поменять параметры пита на наши. Если разрабы мне разрешат это сделать, то я поставлю наши времена и будут питы, а если нет, то поедем без питов.
Почему как в Ф1? Смысл рф2 в том, что надо уметь работать с резиной, а не ехать тапку в пол как в рф1. Ради этого мы на рф2 и перешли. Чтобы контролировать температуру и износ по ходу гонки, выбирая нужный темп. В этом весь смысл. А поскольку в этом моде целых три типа резины (а такой роскоши у нас давно не было), то те, кому вообще не будет хватать резины до финиша, смогут выбрать более жесткий состав и тоже ехать до финиша. Ясное дело лидеры будут ехать на софте и за резиной им придется следить.
Топливо я вроде смотрел, и, если сделать расход х2, то бака будет хватать впритык на всю дистанцию, а это плохо, потому что это означает, что топлива либо хватит, либо не хватит на круг-полтора. А жизнь показала, что расход у всех разный и те, кто не может сэкономить лишние пару литров, не будут довольны таким раскладом. Резать бак я не могу, т.к. файлы с физикой недоступны, а делать расход х3 и больше это уже перебор. По крайней мере для начала проедем тесты так, как стоит сейчас, а там посмотрим. На то они и тесты, чтобы попробовать разные варианты.
Один пит на середине дистанции у всех - очень зрелищные гонки.
P.S.
В принципе, как вариант, можно обязать использовать два разных состава резины, а значит в любом случае нужен будет пит.
Так может в этом и появится интерес? Здесь та же самая логика, что и с резиной. Так все будут ехать и экономить резину, а так еще и топливо. Тут может и стратегии разные в зависимости от трассы появятся, например, с питом в середине с заменой софта на софт, либо с питом в конце с небольшой дозаправкой, либо вообще без пита, но с экономией всю гонку ехать.
Как раз в этом интереса и нету. Мы уже такое проходили и я хорошо помню отзывы пилотов. Экономить резину проблем нет - надо, можно сэкономить, а вот экономить топливо - гораздо сложнее и никакого удовольствия в этом нет. Так что я вижу оптимальный вариант именно когда надо работать с резиной, и при этом не думать о топливе. Как это было в прошлом году в GT3 и в V8.
Опять симулятор экономии, это тренд сейчас такой? Экономь топливо, экономь заряд батарей, экономь шины, экономь то, экономь это Надеюсь настанет тот день, когда можно будет просто побороться на трассе с соперниками, не забивая голову мыслями об экономии (это я про спринты)
Экономь топливо, экономь заряд батарей, экономь шины, экономь то, экономь это Надеюсь настанет тот день, когда можно будет просто побороться на трассе с соперниками, не забивая голову мыслями об экономии (это я про спринты)
Блин, забыл в шапке ссылку на новую трассу обновить. Попробуй на сервер зайти, может так скачает...
Ну так я как раз и стараюсь сделать так, чтобы вам почти не пришлось экономить. Что мешает вам поставить хард и не думать о резине тоже?Опять симулятор экономии, это тренд сейчас такой?
Как по мне даже при таком раскладе можно атаковать всю гонку, если учесть что без наката при максимальной атаке уходит около 4%. Думаю на тестах вы придете к мнению, что надо ехать так, а что б прибавить зрелищности, ввести 2 разных типа резины и тогда всем будет счастье и по тактике тоже.Опять симулятор экономии, это тренд сейчас такой?
Теоретически износ можно и больше поставить.
Просто про два типа резины мне только сегодня идея пришла...
Теоретически износ можно и больше поставить.
Просто про два типа резины мне только сегодня идея пришла...
Можно, но не нужно. x2 и так критично влияет на то, что происходит с шинами при разворотах, а учитывая специфику Порше - разворотов будет много. При больших значениях безобидный разворот будет слизывать до 10% запросто.
Два обязательных типа резины на спринте - ну не знаю, по мне лишнее. Если бы ехали не 2 по 25, а 1 на 50 - был бы смысл, а так спринт есть спринт - пусть будет без проволочек.
В принципе, чтобы сохранить софт в нормальных кондициях при х1 на 50 минут (чуть побольше, чем на Крике поедем) - тоже постараться нужно, а при х2 стараться придётся ещё больше. И тут люди на медиуме, который не критично медленнее софта - вполне могут оказаться в плюсе за счёт стабильности на всём протяжении гонки.
Какую именно специфику ты имеешь в виду? ТК или АБС?
Какую именно специфику ты имеешь в виду? ТК или АБС?
Избыток на входе и необходимость рано выходить на газ, вкупе с недостатком на выходе - и то, и другое может привести к потере контроля над машиной.
Избыток на входе - понятно почему.
Рано выходить на газ - тоже понятно почему, если сделать неаккуратно, то жопа начнёт обгонять перед, хотя у Порше есть стабильность в этом моменте.
Недостаток на выходе - риск выезда за пределы трассы с разными последствиями.
"Порше" действительно отличается от остальных ГТ-шек сложностью.
Даже ТК 3-4 не дают гарантии, что машину не развернёт. Я уже не говорю про потерю времени от них. АБС да, спасает от блокировок, но избыток на входе никуда не девается.
Ой, я тя умоляю, после V8 этот Порш не срывает от слова «совсем». Особенно с ТК.
Ой, я тя умоляю, после V8 этот Порш не срывает от слова «совсем». Особенно с ТК.
Не знаю, зачем нам тут спорить. Начнутся гонки - увидишь, как народ поначалу будет ошибаться. Ну, если ТК совсем в дождевой режим не будут выкручивать.
Можно. В настройках управления можно клавиши назначить.
Я не то чтобы спорю, просто по сравнению с теми машинами, которые были осенью, этот Порш - трамвай. Как ни крути. А наличие регулируемых тк и абс еще больше облегчат жизнь тем, у кого будут проблемы с разворотами.
Пфф... Проблемы с разворотами решаются еще на стадии тестов и спокойно устраняются уже к первому этапу, после чего про них можно забыть. Всегда так было. А уровень сложности машин зависит от того, с чем сравнивать. Так вот, если сравнивать с последним чемпионатом, который мы ехали, Порш - в целом простая машина.
Я это всё к тому, что не надо тут пугать разворотами. Это все-таки гоночная машина, «а не балалайка». И развороты для нее вполне естественны и ожидаемы. Поэтому я очень надеюсь и практически не сомневаюсь, что в каком-то количестве развороты будут. Потому что если их не будет, то это будет действительно трамвай, что было бы крайне печально...
Ну остальные машины в моде, ещё больше срывает, но я бы не сказал, что порш прям трамвай, если ехать в средненьком темпе - то да. Но когда начинаешь из него пытаться выжать по максимуму, то действительно надо и раньше вставать на газ и закидывать его, при этом его специфически сносит, конечно это всё отлавливается тоже легко. А вот например в первом повороте, можно и не отловить на скорости) А если отлавливаешь, то много резины оставляешь с таким износом)
- Статус