Регламент чемпионата VRC F1 2016/17
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Регламент является основным документом чемпионата и предназначен для урегулирования отношений между пилотами, а также с Администрацией чемпионата, разрешения спорных моментов, при их возникновении. Правила, изложенные в этом документе определяют порядок проведения чемпионата.
1.2 Каждый участник чемпионата, подавший заявку в разделе «Регистрация», должен быть осведомлён о своих правах и обязанностях, которые прописаны в Регламенте. Участник должен знать правила проведения чемпионата, изложенные в Регламенте, и соблюдать их.
1.3 Взаимодействие между всеми участниками осуществляется на сайте vrc-one.com. Официальный информационный обмен происходит на форуме, в соответствующих темах. Администрация обязана давать ответы и разъяснения на обращение любого участника чемпионата. Участники чемпионата обязаны просматривать форум соответствующего чемпионата, а также руководствоваться сообщениями Администрации на форуме.
1.4 Оскорбление Администрации, модераторов и пользователей сайта может привести как к дисквалификации участника с чемпионата, так и к бану на сайте. Учитываются как сообщения на форуме, так и сообщения в чате игры, а так же общение на сервере Teamspeak 3.
1.5 Администрация проекта оставляет за собой право на изменение или дополнение Регламента. Изменения в тексте Регламента могут быть предложены участниками чемпионата и они будут внесены после одобрения Администрацией.
2. ЧЕМПИОНАТ
2.1 Чемпионат проводится на симуляторе rFactor, на модификации, опубликованной на официальном форуме чемпионата. Участники обязаны следовать всем инструкциям Администрации чемпионата, чтобы обеспечить функционирование модификации игры, необходимой для участия в чемпионате.
2.2 Для допуска на старт гонки необходимо иметь лицензию категории SL или FL.
2.3 Для получения лицензии категории SL участник должен проехать на сервере чемпионата не менее 20 кругов до дня проведения этапа, и ответить на несколько вопросов о поведении на трассе в разных ситуациях. Так же некоторые пилоты на выбор, будут проверяться отдельно. Также, лицензию можно получить, приняв участие в тестовом этапе перед началом чемпионата.
2.4 Все результаты квалификаций и гонок, а также решения официальных лиц будут выложены в официальной теме на форуме.
2.3 Календарь чемпионата состоит из 21 этапов. По результатам каждого этапа гонщик и его команда получают очки, соответствующие месту, занятому пилотом на финише гонки (см. п. 6.12). В соответствии с полученными очками ведется Личный зачет (ЛЗ) пилотов и Командный зачет (КЗ).
2.4 Пилот имеет право сменить команду на протяжении чемпионата. При этом командный зачёт не изменяется. Переходы из одной команды в другую в течении сезона могут быть разрешены только при одобрении Администрации.
2.5 Пилот имеет право только один раз сменить команду или машину на протяжении чемпионата.
2.6 Гонщик должен управлять автомобилем самостоятельно и без посторонней помощи (любого лица или софта).
2.7 Если, по мнению Администрации, участник не отвечает стандартам чемпионата, или любым другим способом вредит репутации чемпионата, Администрация может немедленно исключить этого участника из чемпионата.
2.8 В случае потери соединения с сервером («Connection lost») пилот считается сошедшим по техническим причинам.
2.9 Гонщикам на трассе или на пит-лейн запрещено осуществлять движение в направлении, противоположном направлению гонки, если только это не является необходимым условием, чтобы убрать автомобиль из опасного положения.
2.10 Запрещается покидать пит-лейн, если горит запрещающий (красный) сигнал светофора на выезде с пит-лейн, а так же вставать на выезде из пит-лейн в 2 или более ряда.
2.11 Если автомобиль останавливается на трассе или вне ее без возможности безопасно продолжить движение, гонщик обязан убрать его с трассы (нажать «Esc») как можно быстрее, чтобы не создавать опасности или помех другим участникам.
2.12 Ограничение скорости действует на пит-лейн на протяжении Квалификации и Гонки. Каждый гонщик, превысивший скорость, будет оштрафован.
2.13 В чемпионате будет использована погода из места реального расположения трассы в день проведения гонки. В случае, если проведение этапа в таких погодных условиях Администрация чемпионата сочтет невозможным, то будет использован прогноз погоды с данной трассы в другой день.
3. НАСТРОЙКИ СЕРВЕРА
3.1 Пункт DIFFICULTY:
Invulnerability – Off
Steering Help – Off
Braking Help – Off
Opposite Lock – Off
Spin Recovery – Off
Auto Pit-Lane – Off
Stability Control – Off
Anti-Lock Brakes – Off
Traction Control – Low
Auto Shifting – On
Auto Clutch – On
Auto Reverse – Off
Damage Multiplier – 70%
3.2. Пункт RULES:
Flag Rules – Black Only
Fuel Usage – x1
Tire Wear – x2
MechanicalFailures – Normal
Distance Race – 70%
4. ИНЦИДЕНТЫ
4.1 «Инцидентом» считается происшествие или серия происшествий с участием одного или более гонщиков, или любое действие любого гонщика, которое:
- является нарушением этого Регламента;
- вызывает фальстарт одной или более машин;
- вызывает столкновение;
- заставляет гонщика покинуть пределы трассы;
- неправомерно препятствует маневру другого гонщика.
4.2. В обязанности судейского коллектива входит накладывать штрафные санкции на гонщиков, вовлеченных в инцидент, и контролировать их исполнение.
4.3 Судьи, на своё усмотрение, в зависимости от тяжести вины, могут наложить любой вид штрафа на любого гонщика, вовлеченного в Инцидент.
4.4 Протесты могут подаваться всеми участниками чемпионата в соответствии со специальной формой. Протест по каждому инциденту подаётся один раз после этапа, и должен содержать претензии на нарушения соперников. Протесты могут быть отправлены до 22:00 каждой субботы после этапа.
4.5 Судьи объявят письменное решение о наложенном штрафе соответствующего участника и опубликуют его в официальной теме.
5. ПОВЕДЕНИЕ НА ТРАССЕ
5.1 Пилот имеет право выбирать в пределах трассы (границы, обозначенные разметкой) любые: траектории движения, передачи трансмиссии, точки торможения и разгона.
5.2 Когда пилот в гонке находится рядом с другим участником, он обязан учитывать при выборе своей траектории, возможные варианты траекторий движения соперника, в соответствии с обстановкой на трассе, чтобы обезопасить себя и других участников от столкновений. Любой контакт в гонке или квалификации между гонщиками, на усмотрение судей, может быть рассмотрен как нарушение данного пункта регламента.
5.3 Трасса ограничена сплошными линиями. Допускается использование асфальтовых зон безопасности, поребриков, кербов и ритардеров таким образом, чтобы не менее двух колёс автомобиля находилось в пределах границ трассы, размеченной сплошной линией. В отдельных случаях, в зависимости от трассы, Администрация может давать разъяснения по поводу границ трассы.
5.4 Во время практики или квалификации, пилот, находящийся на круге выезда, обязан максимально безопасно пропустить пилота, совершающего быстрый круг, чтобы не повлиять на его траекторию.
5.5 Запрещается пересекать ограничительную линию на выезде с пит-лейн.
5.6 Во время гонки пилот, обгоняемый на круг, обязан пропускать соперника без борьбы. Также, оба пилота в равной степени должны обеспечить обгонному манёвру максимальную безопасность. Обгоняемый пилот обязан заранее выбрать наилучшее место на ближайшем участке трассы (в течение трёх ближайших поворотов), чтобы уступить место. Обгоняющий пилот обязан дать возможность круговому пилоту выполнить данное условие регламента. Если при попытке обгона кругового пилота произойдёт контакт по вине обгоняющего – обгоняющий может получить наказание, в зависимости от последствий инцидента, на усмотрение судей.
5.7 На протяжении квалификации и гонки запрещается:
- писать сообщения в чате;
- необоснованное экстренное торможение на прямой вне зоны торможения;
- многократное (более чем два раза) пересечение траектории движения (при движении по прямой);
- вести оборону позиции при возвращении обратно на трассу, после покидания пределов трассы;
5.8 В случае покидания пределов трассы участник обязан при возвращении на трассу соблюдать максимальную осторожность и не подвергать опасности машины, движущиеся по трассе.
5.9 При потере одного или более колес участник обязан незамедлительно остановить машину в безопасной зоне и нажать “ESC”.
5.10 Срез поворота (далее – срез) – сокращение дистанции с целью выигрыша во времени или позиции при котором траектория трёх и более колес автомобиля находится за пределами линий трассы.
5.11 Если пилот совершил срез, он обязан пропустить пилотов, которых он обогнал, срезав дистанцию или замедлиться, если имеется выигрыш во времени.
5.12 Использование зон безопасности с целью быстрого прохождения круга не допускаются. В случае выезда пилота на зону безопасности применяется принцип «срез поворота».
5.13 Первые 3 среза являются предупредительными. Последующие срезы, с выигрышем времени, будут применены штрафные санкции в отношении нарушителя. Это может быть либо штраф в виде дополнительных секунд на финише, либо проезд по пит-лейн на следующем ГП. Наказания выдаются на усмотрение судей.
5.14 Грубое сокращение дистанции (единичный случай, но с выигрышем времени), может наказываться на усмотрение судей.
5.15 Запрещается больше одного раза менять траекторию движения при защите позиций от атак другого пилота. Допускается при защите позиции возвращаться на траекторию торможения в конце прямой, только в том случае, если это не приведёт к контакту между автомобилями.
5.16 При движении по пит-лейн, пилот обязан соблюдать скоростной режим, устанавливаемый лимитатором на всем протяжении пит-лейн, на котором установлен скоростной режим. Обгон и блокировка соперников в зонах въезда-выезда с пит-лейн, ограниченных белыми линиями, запрещены.
5.17 Пилот, для обслуживания на пит-лейн, должен останавливаться в зоне обслуживания своей команды. Запрещается занимать зону обслуживания другой команды а так же необоснованно долго стоять на пит-лейн не обслуживаясь у механиков. Запрещается одновременное обслуживание более одной машины в зоне обслуживания команды.
5.18 Запрещается при возвращении на трассу после среза обгонять соперников до ближайшего поворота.
5.18.1 В ситуации, когда участник срезал поворот с учетом сохранения своего времени от едущего впереди участника, он не имеет право атаковать соперника до ближайшего поворота.
5.19 Если во время гонки, автомобиль получил повреждения существенно замедляющие его, пилот не должен вести оборону позиции и препятствовать обгону соперников.
5.20 При появлении желтых флагов на трассе пилот обязан замедлиться во избежание аварийной ситуации. В случае, если во время инцидента на трассе пилот не замедлился, после появления желтых флагов, он может быть наказан судьями чемпионата после рассмотрения инцидента.
6. ГОНОЧНЫЙ ЭТАП
6.1 Гоночный этап состоит из свободных заездов, квалификации, warm-up'a и гонки. На время проведения этапа необходимо отключить все посторенние приложения во избежание лагов.
6.2 На свободные заезды допускаются все желающие, подавшие заявку на участие в чемпионате.
6.3 Квалификация
6.3.1 Квалификация состоит из одного сегмента, продолжительностью 15 минут (в зависимости от трассы, длительность квалификации может быть изменена по решению Администрации). Каждый пилот может проехать произвольное количество кругов.
6.3.2 Пилоты могут заливать любое количество топлива.
6.3.3 Пилот, который находится на круге выезда из боксов, обязан пропустить пилота, который находится на «быстром» круге.
6.3.4 Все инциденты рассматриваются судьями только после завершения этапа.
6.3.5 Если во время квалификации пилота «выкинуло» с сервера, он имеет право предоставить скриншот своего быстрого круга, который он успел проехать до разъединения с сервером.
6.3.6 Чат во время квалификации запрещен до тех пор, пока все участники не завершат свои «быстрые» круги.
6.3.7 На всем протяжении квалификации не разрешается нажимать на клавишу «Esc» для возвращения в боксы. Если болид получил серьёзные повреждения (отлетело заднее крыло или колесо, сгорел двигатель), которые не позволяют продолжить движение, пилот обязан нажать ESCи оставаться в боксах до конца квалификации.
6.3.8 В квалификации не действует правило закрытого парка. Но пилот обязан стартовать на том типе резины, на котором показал итоговое время в квалификации. Если пилот не показал никакого времени в квалификации, то он может стартовать на любом комплекте шин, которые посчитает нужным.
6.3.9 Если вначале гонки перед прогревочным кругом идет дождь, то пилоты могут сменить комплект шин на дождевые. При этом правило обязательного использования 2-х разных комплектов шин (п.6.3.8), отменяется.
6.4 Warm-up
6.4.1 Продолжительность сессии 5 минут.
6.4.2 Каждый пилот может проехать произвольное количество кругов.
6.5 Гонка
6.5.1 На каждый этап организаторы чемпионата объявляют три состава резины, которые будут использоваться на этапе. При этом назначаются два основных комплекта резины, один из которых пилот обязан использовать в гонке. Кроме того, в гонке пилот должен обязательно использовать 2 разных типа шин. Пример: ULTRASOFT(тип шин, использованный в квалификации) – старт гонки, SOFT(один из основных типов резины на этап) – финиш гонки, в любом порядке в зависимости от доступных комплектов шин на ту или иную трассу.
6.5.2 Гонка стартует после окончания warm-up'a.
6.5.3 Старт происходит с места. Есть прогревочный круг.
6.5.4 Стартовая решетка формируется по результатам квалификации.
6.5.5 Пилоты, которые не участвовали в квалификации по каким-либо причинам, стартуют с последних мест стартовой решётки.
6.5.6 После переключения сервера на гоночную сессию у пилотов есть 30 секунд, чтобы появиться на стартовой прямой. В это время пилоты могут производить любые изменения настроек своей машины, кроме шин, но с поправкой на пункт п. 6.3.9. По истечении 30 секунд пилоты уходят на прогревочный круг. Сервер может принудительно его закончить. Прогревочный круг используется, в основном, для того, чтобы прогреть резину, улучшив, таким образом, её сцепление с полотном трассы. Обгон на прогревочном круге разрешен только в тех случаях, когда пилот не смог вовремя покинуть свою стартовую позицию или соперник настолько замедлился, что без обгона будут задержаны все пилоты, следующие позади.
6.5.7 Рестарт производится ТОЛЬКО в результате сбоев сервера или игры(например, сбой Интернета у сервера или фальстарт кого-либо из пилотов, приведший к автоматической дисквалификации всех остальных), а так же при сбое стартовой решетки, или завала на старте гонки не менее 50% участников (не более одного раза). Если пилот попал в аварию на прогревочном круге, то необходимо нажать «Esc» и стартовать с пит-лейн, чтобы не подвергать других участников опасности на старте гонки.
6.6 Очковая система
6.6.1 Очки по итогам гонки начисляются участникам чемпионата в следующем порядке:
Первое место – 25 очков
Второе место – 18 очков
Третье место – 15 очков
Четвертое место – 12 очков
Пятое место – 10 очков
Шестое место – 8 очков
Седьмое место – 6 очков
Восьмое место – 4 очка
Девятое место – 2 очка
Десятое место – 1 очко
6.6.2 Очки не начисляются пилоту, если он не считается классифицированным по итогам гонки.
6.6.3 Очки не начисляются ни одному пилоту, если лидер гонки не преодолел двух кругов.
6.6.4 Если лидер преодолел более двух кругов но меньше 70% дистанции, всем пилотам, попавшим в очковую зону и преодолевшим 80% от дистанции, пройденной лидером, начисляются 50% очков.
6.6.5 Если лидер гонки преодолел более 70% дистанции, всем пилотам, попавшим в очковую зону и преодолевшим 80% от дистанции, пройденной лидером, начисляются 100% очков.
7. СУДЕЙСТВО
7.1 Судьи выносят решение о нарушении, независимо от поданных или не поданных протестов. Судьи назначаются Администрацией чемпионата.
7.2 Пилот, получивший штраф, выданный игрой автоматически или судьей соревнований, обязан его исполнить.
7.3 Установлены следующие виды наказаний:
- Временной штраф. К результатам прошедшей гонки может быть добавлено время.
- Дополнительные позиции на стартовой решетке на следующем этапе.
- Проезд по пит-лейн в течение первых трех кругов гонки.
- Старт с пит-лейн.
- Аннулирование результатов сессии. Пилот заканчивает сессию, при этом все его результаты аннулируются.
- Дисквалификация с этапа. Пилот лишается права участия в этапе.
- Дисквалификация с чемпионата.
- Начисление штрафных баллов.
- А так же все штрафы, выдаваемые игрой.
7.4 Наказания выносятся судьями в соответствии с тяжестью вины нарушителя. Тяжесть вины пилота будет зависеть от нарушенных правил и последствий совершенного им инцидента. В своих решениях судьи основываются на данный регламент.
7.5 Оспаривание судейских вердиктов возможно в течение суток, после оглашения итогового протокола судьями.
8. АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ
8.1 При необходимости, администрация чемпионата может использовать в гонке автомобиль безопасности. Решение о выезде автомобиля безопасности на трассу и уходе автомобиля безопасности с трассы принимает администрация чемпионата или назначенные ей лица. Автомобиль безопасности занимает последнее место на стартовой решетке при переключении сервера на гоночную сессию. При старте гонке в нормальном режиме, автомобиль безопасности не встает на стартовую решетку.
8.2 Автомобиль безопасности выезжает на трассу при наличии на трассе поврежденных машин, обломков и колес на траектории, в сложных погодных условиях и в любых других случаях, если администрация чемпионата или назначенные ей лица сочтут это необходимым.
8.3 Пилот автомобиля безопасности назначается администрацией чемпионата и заходит на сервер под ником «SC». Администрация в праве не раскрывать имя пилота автомобиля безопасности. На сервере может находиться один автомобиль безопасности.
8.4 У всех пилотов должен быть включен игровой чат во время нахождения на трассе.
8.5 Когда принято решение о выезде автомобиля безопасности, в чате появляется сообщение «SAFETYCAR». После того, как было написано это сообщение, все обгоны запрещаются.
8.6 Выехав на трассу, автомобиль безопасности замедляется, ожидая момента, когда его догонит лидер гонки. В это время другие пилоты могут обгонять автомобиль безопасности. После того, как лидер гонки догнал автомобиль безопасности, лидер и все остальные пилоты выстраиваются в колонну позади автомобиля безопасности согласно позициям, занимаемым ими в момент объявления о выезде автомобиля безопасности. Пилоты, отстающие от лидера на круг или больше, могут опередить пелетон и вернуться в круг с лидером, после чего занять место, согласно своей позиции в гонке, в колонне машин, следующих за автомобилем безопасности. Всем остальным пилотам запрещается обгонять друг друга и автомобиль безопасности, если это не предусматривает какой-либо другой пункт настоящего регламента. Находясь позади автомобиля безопасности лидер может отстать не более чем на десять корпусов машины от автомобиля безопасности.
8.7 При нахождении на трассе автомобиля безопасности, пилоты могут заезжать на пит-лейн для обслуживания у своих механиков и отбытия штрафов.
8.8 Пилоты обязаны двигаться по трассе в один ряд максимально безопасно для других, по возможности соблюдая траекторию движения автомобиля безопасности и его скоростной режим. Пилоты не должны создавать помех опережающим их круговым, а так же обязаны оставлять достаточно места на трассе, чтобы круговые могли безопасно опередить пелетон.
8.9 В случае, если при движении за автомобилем безопасности пилота обогнал соперник, пилот ни в коем случае не должен атаковать обогнавшего его пилота, чтобы вернуть позицию. Ее должен вернуть сам обогнавший. Также, обгоняемому запрещено в любой форме препятствовать обгону.
8.10 Разрешается обгон машин, которые необоснованно замедлились или не могут продолжить движение. В таком случае, замедлившиеся и потерявшие позиции пилоты при возвращении на трассу обязаны занять ту позицию в пелетоне, которую они заняли при возобновлении движения по трассе.
8.11 Когда будет принято решение о возобновлении гонки в нормальном режиме, в чате появится сообщение «SAFETY CAR IN THIS LAP». Это означает, что в конце круга, в ходе которого появилось это сообщение, автомобиль безопасности покинет трассу. Пилоты могут начать активно прогревать резину. На третьем секторе лидер ОБЯЗАН отпустить автомобиль безопасности больше, чем на десять корпусов. Обгоны разрешаются только после пересечения линии «Старт/финиш». Во время рестарта круговые по возможности не должны создавать помех пилотам, опережающим их на круг.
8.12 В случае, если по каким-либо причинам автомобиль безопасности не может продолжить движение, его роль исполняет лидер гонки, а рестарт проходит в конце круга, на котором автомобиль безопасности прекратил свое движение во главе пелетона.
8.13 Старт за автомобилем безопасности.
8.13.1 При переключении сервера на гоночную сессию администрация чемпионата или назначенные ей лица могут принять решение о старте гонки в режиме автомобиля безопасности, в случае плохих погодных условий или в случае, если администрация чемпионата или назначенные ей лица посчитают это необходимым. В этом случае в чате появится сообщение «SAFETY CAR». В таком случае автомобиль безопасности встает на первое место на стартовой решетке. Прогревочного круга нет.
8.13.2 Когда загораются стартовые огни, автомобиль безопасности трогается с места и все пилоты выстраиваются в колонну позади автомобиля безопасности согласно их стартовым позициям.
8.13.3 Когда будет принято решение об уходе автомобиля безопасности с трассы, рестарт гонки проводится согласно п. 8.11.
8.14 Старт с хода.
8.14.1 При переключении сервера на гоночную сессию автомобиль безопасности встает на первое место на стартовой решетке. Прогревочного круга нет.
8.14.2 Когда загораются стартовые огни, автомобиль безопасности трогается с места и все пилоты выстраиваются в колонну позади автомобиля безопасности согласно их стартовым позициям.
8.14.3 В конце первого же круга автомобиль безопасности покидает трассу без дополнительных сообщений в чат. Обгоны разрешаются только после пересечения финишной черты в конце круга, на котором автомобиль безопасности покинул трассу.
8.14.4 В случае сложных погодных условий администрация чемпионата или назначенные ей лица могут принять решение о более длительном нахождении автомобиля безопасности на трассе. В этом случае в чате появится сообщение «SAFETY CAR». Это означает, что автомобиль безопасности будет оставаться на трассе до появления в чате сообщения «SAFETY CAR IN THIS LAP». После этого старт гонки проводится согласно п. 8.11.
9 ПРИОСТАНОВКА ГОНКИ
9.1 В случае, если по каким либо причинам администрация чемпионата или назначенные ей лица посчитают дальнейшее продолжение гонки невозможным, в чате появится сообщение «REDFLAG». После этого все пилоты должны проследовать до стартовой решетки без обгонов (за исключением соблюдения синих флагов), где должны выстроиться согласно занимаемым позициям.
9.2 Чтобы избежать перегрева и возгорания двигателя во время остановки, все участники обязаны назначить в настройках управления клавиши стартера!
9.3 После того, как будет принято решение о возобновлении гонки, в чате появится сообщение «RACE WILL BE RESTARTED IN 1 MIN». После этого гонщики должны запустить двигатели и приготовиться к старту. Старт проходит за автомобилем безопасности согласно п. 8.13(1,2). При отсутствии на сервере автомобиля безопасности или невозможности его использования, пилоты трогаются с места, сохраняя свои позиции. В этом случае старт гонки проходит согласно п. 8.12.
В четверг, 2 мая, пройдёт четвёртый этап чемпионата VRC Le Mans Cup 2024! Информацию о гонке можно получить кликнув по данному сообщению. Приглашаем всех желающих принять участие.