Мало кто будет спорить с утверждением, что даже в таком избранном спорте как Формула-1 Мерседес занимает совершенно особое место. Немцы-основатели команды из Штутгарта были максималистами. Они не просто мечтали о победах. Они мечтали, чтобы их автомобили выигрывали все гонки, в которых участвовали. И в сезоне-2010-2011 их мечта практически воплотилась в реальность. Но и триумфы надоедают, если их череде нет конца. И мечта, доведенная до предела, становится абсурдом. Но главное - без борьбы нет победы. Значит ли это, что все достижения Мерседес этого года в значительной степени обесценились? Конечно, нет. Но, увы, это значит, что болельщики, в том числе и поклонники Мерседес, не чувствовали главного, за что мы вообще любим спорт - волнения за неизведанный результат предстоящей схватки. И обилие ярких эпизодов, которыми были полны гонки этого года, вряд ли компенсировали этот недостаток. И все же они были - острые схватки, яркие гонки, борьба, скорость и смертельный риск.








Старт сезона и гонки в Бахрейне ознаменовался эффектной аварией на 4 круге в исполнении Расанца и Савлова и последовавшим затем завалом с участием нескольких автомобилей. Обилие сходов привело к тому, что до финиша добрались только 15 гонщиков.








Первая линия старта полностью оккупирована Мерседесом. Чистого старта так и не получилось: Рено и Виллиамс не смогли «договорится» перед первым поворотом. Ну и главное событие – столкновение лидера с круговым пилотом. А ведь победа для Михаила была так близка.








Решающий эпизод в борьбе за победу в этой гонке произошел уже на старте. Михаил Редька, Илья Гуринович и Сергей Расанец в первый поворот вошли одновременно, и в результате острой схватки Редька всё же теряет позицию, но смог удержаться за вторым Мерседесом и не на шутку разогнавшимся Заубером. Итог схватки – всё решил последний круг. Редька, …Гуринович, Расанец.








В Шанхае ждали бури. Об этом говорили синоптики. К этому готовились инженеры и механики. На это надеялись соперники, чувствуя, что только исключительные обстоятельства позволят им одолеть Михаила и Кo. Буря действительно разразилась. Но лишь спустя час после финиша, и гонка, как и ожидалось, превратилась в довольно однообразное полуторачасовое ожидание триумфа лидера Мерседес. Впрочем, начнись ливень несколькими часами раньше, это, возможно, лишь увеличило бы превосходство Михаила Редьки. Бывают дни, когда все складывается идеально. И в этом году для Мерседес таких дней выпадает все больше.








Сказать, что Михаил Редька был лидером гонки на Гран При Испании, как-то язык не поворачивается. Оторвавшись со старта, он не столько лидировал, сколько ехал сам по себе. Может, кому-то и стало неинтересно, но не Михаилу. "Мне не было скучно, - рассказывал он после финиша, - поскольку я мог наблюдать впереди себя сражающиеся за хорошие очки автомобили". И в самом деле, драматических событий на трассе было много: стартовый завал из нескольких машин, столкновение на прямой Виргин и Форс Индии, пожар Заубера на пит-лейн. Вот только борьбы за победу мы так и не увидели.








Это была гонка, которой остались довольны все. Победа Торо Россо прервала затянувшуюся триумфальную серию Mercedes, что было особенно важно после испанской гонки. В Mercedes были удовлетворены тем, что успех Лучука еще больше увеличил их отрыв от Mclaren. В Virgin радовались 4 и 5 месту своих пилотов. Оба пилота Феррари также вошли в зачетную десятку. Словом, довольны были все. Ведь Гран При Монако - это всегда праздник.








Стратеги "Мерседес" и "Торо Россо", Эд Кайсин и сход лидера – вот пожалуй и всё что можно было бы отнести к разряду главных событий турецкого Гран При. Доминирование тактики над всеми прочими аспектами борьбы не может не приводить к тому, чтобы от гонки к гонке появлялись новые герои стратегического фронта. На этот раз к таковым можно отнести представителей "Мерседес" и "Торо Россо", а конкретнее Илью Гуриновича и Александра Лучука, их гоночных инженеров, выработавших верную стратегию для своих пилотов, стартовавших с весьма далёких позиций. Первая победа «испанских матадоров» в сезоне – воспользовавшись ошибкой Димы Дудки в борьбе с круговым пилотом Эдуард Кайсин смог довести гонку до победного конца. Ну и сход лидера. «Проблемы с электроникой» - всё что смогли констатировать в команде.








Монреаль — тот случай, когда традиционное везение и спокойствие Редьки-2010-2011 изменили гонщику Мерседес. Многочисленные аварии, вылеты, выезд машины безопасности из-за завала в Pont De La Concorde, жертвой которого стал и Михаил Редька и в итоге красный флаг на 14 круге. Рестарт дан на оставшиеся 36 кругов. Победа досталась Вячеславу Морокову. Следует также отметить достойную тактику Скудерии и Виллиамс, ну и прогресс "Хиспании".








В Валенсии победил Илья Гуринович! Все были счастливы. Хотя суть командных действий Мерседес, как и сумма полученных ею очков на европейском Гран При, от перемены мест ее гонщиков на финише не изменилась. Долгожданная победа Ильи стала следствием все той же пресловутой поговорки «тише едешь, дальше будешь». Разницы никакой, но все почему-то были ужасно рады. А настоящая борьба вновь шла только за спи¬нами лидеров сезона.








Это мог быть Гран При Ильи Гуриновича. Он первенствовал во всех тренировках и в квалификации занял неплохое 6 место. Для победы ему не хватило самой малости - удачи. Неплохо стартовав отыграв несколько позиций, допустил контакт с напарником по команде и вынужден посетить боксы. Выехал Илья 17-м. Но после седьмого круга Илья уже 12-й, после 13 - 10-й, после 24-го - седьмой. ну а победителем стал Вячеслав Мороков. Автомобиль лидера Mclaren отлично проходил повороты автодрома в Сильверстоуне, в отличие от множества выбывших соперников, вовсе не показался ему слишком узким.








Хоккенхайм - моя слабость и мое слабое место, - признавался Михаил Редька накануне гонки. - Я мечтаю о Гран При Германии, но не побеждал здесь ранее. Я думаю мечта должна стать реальностью". Однако в этом году Михаилу удается все. Он взял поул и со старта умчался вперед. Украшением гонки стала острейшая борьба большой группы гонщиков на первых кругах дистанции, стартовавшие с середины пелотона. Но все это происходило далеко за спиной лидера. На потерявшем в этом году вместе с длинными "лесными" прямыми всю свою оригинальность, урезанном и стандартизирован¬ном "Хоккенхаймринге" стандартно победил Михаил Редька.








Для механиков гонка - подчас лишь случай вздремнуть часок после бессонных ночей гоночного уик-энда. И Гран При Венгрии, как правило, предоставляет им отличную возможность для этого. Дремлют механики в боксах, зевают трибуны, зрители не в силах выключить телевизоры, потому что уснули. Формула-1 спит, убаюканная преимуществом Mercedes. Редька и Гуринович, занявшие 3 и 10 места соответственно завоевали для команды Кубок конструкторов досрочно. Главным же героем дня стал Александр Лучук, занявший верхнюю ступень пьедестала.








Гонщики любят трассу в Спа за сложность и красоту. Михаил Редька - не исключение. Однако судьба распорядилась по другому. Команда ХРТ бодро начавшая бельгийский уикэнд подкрепила свой успех блестящей победой Сергея Комарова. Вторая победа «испанских матадоров» в сезоне заставила команду с оптимизмом смотреть в будущее.








На тенистых прямых Монцы кипят страсти. Страсть Монцы - это скорость. И Михаил Редька еще раз подтвердил это, побив в субботу рекорд Ф-1 по средней скорости прохождения квалификационного круга. Установить подобное достижение в воскресной гонке не помешал даже разразившийся дождь. Что касается остальных команд, то гонщики и не стремились к рекордам. Гонка запомнилась интересным прорывом болидов Virgin Racing на 2 и 4 места, а также подиумом для Александра Шалбецкого.








Ночная гонка по улочкам богемной столицы Малайзии всегда вызывала интерес публики. Хоть и победителем снова оказался Михаил Редька. Событий помимо этого было предостаточно – фальстарт Гуриновича, двойная неудача Торо Россо. Изюминки добавили два сражения на последних кругах гонки между Некой – Гуриновичем и Мороковым – Шалбецким.








Гонка действительно прошла на японское ура. И дело даже не в том, что пятым к финишу совершенно неожиданно прибыл Александр Шалбецкий. Шестнадцатый этап сезона, как и почти все гонки чемпионата-2010-2011, изобиловал борьбой, обгонами, авариями и сходами. И лишь истинные триумфаторы Сузуки – Михаил Редька и Илья Гуринович - вновь обошлись без всего этого. Очередная победа гонщиков Мерседес опять стала не столько спортивным, сколько статистическим достижением - очередной в этом году дубль, седьмая победа Михаила за Мерседес, рекордные командные очки за сезон и т.д. Но именно эти цифры войдут в историю автоспорта. Именно они, а вернее - стоящие за ними опыт, мастерство, талант и труд коллектива самоотверженных людей, объединенных гордым именем Mercedes, - сделали этот скучный, возможно даже самый скучный за всю историю сезон еще одной легендой Формулы-1.








Говорят, в русскую рулетку играют от смертельной скуки. Должно быть, именно скука подвигла Михаила Редьку, пойти на отчаянные попытки обгона соперников на первом круге. Как результат, поврежденная машина и время, потраченное на ее ремонт в боксах. Впрочем, победу Ильи Гуриновича в этой " рулетке" вряд ли можно назвать непредсказуемой. Неплохой старт вслед за Сергеем Савловым и победный финиш после схода Сергея. Совсем иной пример "игры на публику" демонстрировали на автодроме Йонам гонщики всех остальных команд.








При упоминании об "Интерлагосе" лица большинства гонщиков Ф-1 приобретают неопределенное выражение. Бразилия - прекрасная страна, но Сан-Паулу никак не назовешь живописным городом. Публика здесь весьма эмоциональна, но окружающие автодром трущобы не создают атмосферы карнавала. Гонки на "Интерлагосе" обычно проходят интересно, но сама трасса знаменита своим неровным покрытием. Столь же неопределенное впечатление осталось и от гонки этого года. Борьбы было много - но далеко за спинами лидеров. Ставшая уже почти традиционной стартовая схватка Михаила Редьки с кем то из лидеров отличалась чрезвычайным накалом, но вновь быстро разрешилась аварией. Но в оную угодили отнюдь не лидеры – Антон Виноградов, сотворивший хаос на стартовой решетке, отправил в зрителей сразу пятерых пилотов. А нудную погоню Ильи Гуриновича за товарищем по команде особо зрелищной не назовешь. Однако Михаилу Редьке, озиравшему после финиша мир с верхней ступени пьедестала, наверняка казалась прекрасной и эта трасса, и дымный город вдали, и жизнь, обещавшая впереди немало столь же радостных дней.








Если бы кто-то сказал Михаилу Редьке в начале сезона что он будет чемпионом мира, он врядли бы поверил, сказав «да бросьте вы, целый сезон впереди, всё может случиться, но конечно я, как многие гонщики, мечтаю выиграть титул». Но ведь действительно – в этом сезоне было много всего, аварии, обидные сходы, красные флаги и финиши без очков, но стоя на подиуме в рамках чемпиона мира он может с уверенностью сказать – «я победил, ни смотря ни на что, я сделал это». Мечты сбываются!



(с) "Формула 1" декабрь 2002