Вот и закончился чемпионат, а значит пришла пора подвести итоги. Этот чемпионат я буду вспоминать ещё долго. Он меня многому научил, заставил о многом задуматься, где-то пересмотреть взгляды. Как и всегда я сделаю для себя выводы и учту опыт в будущих чемпионатах. Если они будут. Но об этом позже.

Анализируя этот сезон, даже не конкретный чемпионат – а именно сезон, я пришел к выводу, что свою единственную серьёзную ошибку совершил в ходе тестов GT3. Изначально я планировал свой баланс машин, о котором говорил, и который сразу добавил в мод при его релизе в чемпионате. В первые же дни, когда опытные пилоты стали пробовать мод и заметили наличие баланса, они стали говорить, что баланс не нужен и надо пробовать оригинальную версию мода. Я засомневался. Но потом ко мне с этой же мыслью обратился Паша. Он потратил много времени на тест всех машин и предоставил мне огромное количество обратной связи, которую я просто не мог игнорировать. Хочу выразить ему отдельную благодарность за проделанную работу и потраченное время! Это заслуживает уважения. Учитывая такую аргументированную позицию, я принял решение выпустить на тесты оригинальный мод. При этом именно в ходе тестов пилоты должны были выбирать машины на весь чемпионат. По окончании тестов стало ясно, что баланс всё-таки нужен. О чём я и говорил изначально. Поскольку возможности устроить дополнительные тесты не было, то мой баланс пилоты увидели только перед первым этапом. Уже выбрав машины. Неприятная ситуация, понимаю. Ясное дело, что с первой же попытки сбалансировать (так как я хотел) было нельзя, поэтому на протяжении ещё нескольких этапов я планировал его допилить. Но тут подсобили разработчики, выкатив свой баланс. Ну, вы помните этот их чемпионат хотлапов не Маке. Естественно меня такой расклад совершенно не устраивал и, проехав один этап на их балансе, я вернул свой. И ещё на протяжении нескольких этапов приводил его в норму, реагируя на отзывы пилотов на форуме. В итоге баланс машин окончательно зафиксировался только к середине чемпионата. Понятно что такая ситуация нервировала пилотов, за что я искренне хочу перед ними извиниться. Это было моей ошибкой – выкатить на тесты оригинальный мод. Надо было сразу начинать крутить баланс. Именно это я считаю своей главной ошибкой этого сезона в целом. Ни выбор трасс, ни формат этапов, ни судейскую политику, ни чемпионат WEC, ни другие важные решения по ходу сезона я своей ошибкой не считаю. Если бы я знал как будет, то всё равно сделал бы всё точно также, кроме тестов GT3. Кстати, касаемо баланса. Как я неоднократно говорил, целью было не уравнять машины, а перемешать карты, чтобы нельзя было сразу и без тестов выбрать себе самовоз. Да их толком и не было, как я и хотел. В итоге у нас не самовозил ни Астон, ни Мак, в отличие от других порталов. Выигрывали все, разве что BMW не очень успешно выступили в чемпионате, но это скорее объясняется их немногочисленностью и скоростью пилотов.

Идём дальше – судейство. Наша самая больная тема, поэтому не будем её откладывать. Всю жесть надо вываливать сразу, а уже потом переходить к приятному. После осеннего сезона я собрал все ваши предложения и пожелания, относительно изменений в регламенте, и постарался их учесть. Там даже тема была отдельная, если помните. Одним из острых вопросов были желтые флаги. Пилоты под ними не сбавляли скорость и обгоняли соперников, на что все очень жаловались и просили навести порядок. Я навёл. Максимально возможно, учитывая существующую механику желтых флагов в игре. Каково же было моё, не то чтобы удивление, нет, скорее восторг от того, что пилоты начали жаловаться на штрафы под ЖФ. И это притом, что всех предупреждали о штрафах. Я везде писал как надо действовать, а как нельзя. Неоднократно писал. И разъяснял. И снова писал. Сами ведь просили. Л – логика. Более того, надо понимать, что любое нововведение не будет работать сразу идеально. Новой системе надо время, чтобы выйти в оптимальный режим. Поэтому естественно, что на первых этапах штрафы были большими и частыми. Затем, как и положено, были сделаны выводы, а штрафы скорректированы. Поэтому в то время как некоторые жаловались на несправедливость штрафов за ЖФ, система уже была скорректирована и штрафы уже стали нормальными. Вроде просты вещи, а многие не понимают… Ну да ладно, этот камень в огород организатора – ничто, по сравнению с камнем в огород пилотов. Я бы даже сказал с камнями, валунами размером с эго некоторых пилотов… Возвращаясь к трассам. Уже неоднократно говорил, но это мне не лень повторить. Если трасса необгонная, если гонка короткая, если очень хочется отыграть позции и не получается – это не даёт вам никакого права нарушать либо проявлять неуважение к сопернику. Поймите же, наконец: если бы я хотел, чтобы вы могли легко обгонять, я бы взял трассы, на которых вы бы смогли легко обгонять. И машины, на которых вам было бы легче бороться. И если я беру сложные трассы, значит так надо. Значит в этом и смысл – чтобы было сложно. Мне неинтересно проводить лёгкие чемпионаты. Моя задача – создавать вам сложности. Каждый чемпионат – это вызов вам! Это ваш шанс проявить свои лучшие качества и избавиться от худших. Шанс стойко перенести все тяготы и лишения, ощутить вкус победы в конце тяжёлого пути. Именно поэтому простые и короткие чемпионаты в качестве основных я не рассматриваю. В WEC этапов конечно мало, зато каждый – как три обычных. А Ф1 – это всё-таки рекламный чемпионат, а не основной. Так что в следующий раз не надо жаловаться на сложность этапов или на то, что трасса машинам не подходит. Ибо машинам она может быть и не подходит, а нашему чемпионату вполне.

Вдохнём поглубже и продолжим тему судейства. Качество работы судей как всегда подверглось критике. Это и неудивительно. Как я говорил (часто повторяю эту фразу, но ведь и правда многое говорил!), мы каждый раз стараемся написать идеальный регламент, учесть ошибки прошедшего чемпионата и пожелания на будущий. В целом получается, но не забывайте про другую составляющую – судей. Можно написать какой угодно регламент (пилоты его всё равно не читают), но если судьи не меняются, то и судейство кардинально не изменится. Вы и сами это прекрасно знаете, но каждый раз удивляетесь как в первый. Ну вы же знаете, регистрируясь в чемпионате, к какому организатору и каким судьям вы идёте. Должны же понимать чего от них ждать. Здравствуй, мышь. Я – твой кактус. Снова повторю: я бы с радостью переложил судейство на других людей, но их нет. Просто нет и всё. И из раза в раз они не появляются. Поэтому остаются всё те же люди, за что им низкий поклон и огромнейшее спасибо! И тут мы возвращаемся к камням. Да, дорогие учителя, сейчас речь пойдёт о вас, правда короткая. Вот серьёзно, после всех тех инцидентов, чтобы были у нас на портале в прошлом, после всех предупреждений, после введения лицензий и довольно серьёзных штрафов, неужели так сложно держать себя в руках? Неужели не задуматься на секунду и не вспомнить о последствиях? И пилоты вроде опытные… Очень опытные. А что творите? Поверьте, ни у кого из судей нет ни малейшего желания лишать лицензии или выгонять кого-то из чемпионата. И судьи, и организатор за то, чтобы как можно больше пилотов выходило на старт. А вы так… Сами ставите судей в безвыходное положение, когда они будут обязаны дать штраф по всей строгости. Без вариантов. В этом особенность любых публичных инцидентов. Кто не знает или забыл, запомните: право на наказание имеет только судья или организатор. Если пилот попытается «научить» соперника на трассе – то его попросят закрыть дверь с другой стороны и не факт, что пустят обратно. Не смотря на стаж и заслуги перед порталом. Надеюсь, доходчиво объяснил.

На самом деле для организатора чемпионат – тоже испытание. Просто другого рода. Никто не задумывался, в чём удовольствие организатора? Вот представьте, вместо того, чтобы тратить свои силы и время на гонки (или на что ещё), он тратит 90% свободного времени на чемпионат, вкладывает душу и большие деньги, при этом сам не успевает готовиться к гонкам, получает периодически вынос мозга и сплошную критику в свой адрес. Я тоже в какой-то момент задумался о том, что меня тут держит. Вроде пользы то никакой. Времени и сил уходит много. А потом понял. Организация чемпионатов – для меня это возможность реализовать свои идеи. Не всегда успешно, не всегда так, как задумывалось изначально, но всё же. В каждый чемпионат вкладываются определённые идеи, определённый расчёт. Делаются прогнозы, строятся ожидания. И чем точнее и успешней была в итоге реализована идея, тем больше удовольствия. Это тоже преодоление трудностей, как и у пилотов. Возможность создать что-то своё, хоть и не материальное. Так и получается, что и на работе создаю нематериальные ценности, и дома… Практика последних лет показывает, что чем больше прислушиваешься к мнению других, тем хуже получается. То есть делаешь по-своему – критикуют, прислушиваешься к другим – критикуют. Отсюда вывод: лучше делать по-своему. Тогда хоть будут ругать за свои идеи. Как я писал в теме Монцы, любой советчик может в любой момент отказаться от своих слов, а организатор отвечает всегда. И за всё. И только он и отвечает. Это касается любых решений. Поэтому в последнее время я прислушиваюсь только к хорошо аргументированным советам и критике. Если хотите, чтобы ваша идея, ваше пожелание было принято и выполнено, то придётся в этом убедить организатора. Доказать свою правоту. Иначе никак. Предложения в стиле «а давайте» уже не принимаются.

Это я всё к чему. Вот прошёл чемпионат GT3. Многие ругали организатора, критиковали судейство, уходили, возвращались, снова уходили, или совсем уходили и не возвращались. Некоторые обижались. Кто-то говорил, что всё плохо. А кто-то даже говорил это в адрес всего портала. Кто хоть немного знает историю портала, вёл себя более разумно и был гораздо аккуратнее в высказываниях. А теперь, давайте взглянем на цифры и посмотрим, насколько всё «плохо» на портале.

В чемпионате было зарегистрировано 78 пилотов. Это лучший показатель в истории чемпионатов на рф2 на портале. К сожалению, информации по чемпионатам на рф1 у меня нет, поэтому с ними сравнивать сложнее, но в любом случае это один из лучших показателей в истории портала. Из 78 зарегистрированных пилотов 75 выходили на старт гонки и 67 набирали очки.

В календаре было 12 этапов по 2 гонки, т.е. 24 гонки. Из 12 этапов на 2 этапа приходило более 40 пилотов, на 7 этапов –30-39 пилотов, и на 3 этапа – 20-29 пилотов. Т.е. на 9 из 12 этапов (включая четыре последних) приходило более 30 человек. Это исторический рекорд портала. Никогда ещё такой посещаемости на протяжении всего чемпионата не было. Если считать в гонках и учитывать, что во второй гонке всегда стартует меньше пилотов, то на 24 гонки получается 4 гонки >40 пилотов, 10 гонок – 30-39 пилотов, и 10 гонок – 20-29 пилотов. При этом не было ни одной гонки, на которую пришло менее 20 пилотов.

Ну и ещё один рекорд. Впервые в истории портала на старт гонки вышло 46 пилотов. Конечно, где-то бывает и больше, но для нас это рекорд. Особенно учитывая историю чемпионатов последних лет и вспоминая, как в первом чемпионате портала на рф2 на гонки приходило 5-6 человек, и они так ехали 15 этапов.

Если, помимо GT3, учесть успешный чемпионат Наскара, впервые проведённый чемпионат WEC с 6-часовыми гонками, возвращение туринга на портал и активность пилотов в Ф1 1998, то этот сезон можно считать если не самым успешным, то по крайней мере одним из самых успешных в истории портала. Так что, прежде чем критиковать, потрудитесь найти аргументы, иначе ваша критика не будет восприниматься всерьёз. Помните: администрация сидит выше и смотрит дальше.

Об организации поговорили, перейдём к спортивной части. Этот сезон ознаменовался возвращением легендарной команды Gandikapa Power. Не то чтобы она уходила, но осенью, впервые за долгое время, команда не участвовала в борьбе за титул, хотя обычно его выигрывает. Но вот пришла весна, и всё встало на свои места. Соперники хоть и были сильные, но не выдержали продолжительной борьбы. Даже команда Владислава Зенькова, за которую выступали аж 6 пилотов, уступила. Таким образом, в командном зачете всё вернулось на круги своя, с чем мы и поздравляем команду Gandikapa Power.

Личный и командный зачёт

В личном зачёте снова главными претендентами, как и год назад, стали пилоты Gandikapa Power Алексей Алисов и Алексей Куцак. На старте чемпионата у них было много сильных соперников, которые поделили между собой практически все победы, но по различным причинам не смогли набрать достаточное количество очков, чтобы на заключительных этапах составить конкуренцию двум Алексеям. Это именно то, за что я люблю длинные чемпионаты – нужно стабильно показывать результат на всём протяжении чемпионата, что и продемонстрировали нам пилоты Gandikapa Power.

Диплом чемпиона VRC GT3 2020 вручается Алексею Куцаку! Уверенная победа с приличным отрывом! В финальном этапе по итоговым вердиктам Алексей всё-таки завоевал свою единственную победу в чемпионате, чем поставил жирную точку в борьбе за титул.



Диплом за второе место VRC GT3 2020 вручается Алексею Алисову! Видимо, осенний сезон пошел Алексею на пользу. Он набрался сил и вернулся в борьбу за чемпионство, остановившись всего в одном шаге от вершины. Будет с нетерпением ждать следующей попытки Алексея. Опыт подсказывает, что следующий титул – лишь вопрос времени.



Диплом за третье место VRC GT3 2020 вручается Дмитрию Букше! Дмитрий одержал целых 8 побед – больше, чем кто-либо другой. Но несколько сходов и один пропущенный этап решили исход борьбы. Скорость у Дмитрия есть, поэтому пожелаем ему стабильности, и тогда одним грозным претендентом на титул станет больше.



И ещё немного статистики. 6 пилотов вышли на старт всех гонок чемпионата: Алексей Куцак, Алексей Алисов, Артём Асламазян, Сергей Степанов, Виктор Самохвалов и Александр Мешков. Из них только Алексей Куцак во всех этих гонках финишировал. Были и другие пилоты, которые ни разу не сошли, но они не во всех гонках стартовали. Гонки выигрывали 9 пилотов: Дмитрий Букша – 8 побед; Артём Асламазян и Влад Токарев – 4 победы; Сергей Сапожников и Роман Якубович – 2 победы; Роман Рябцев, Алексей Спиричев, Алексей Алисов и Алексей Куцак – 1 победа. Кроме того Дмитрий Букша выиграл 6 квалификаций. Ещё под 2 квалификации выиграли Артём Асламазян, Влад Токарев и Ярослав Хрусталёв.

Традиционно выражаю огромную благодарность Максиму Жаворонкову, Александру Мешкову, Алексею Алисову и Сергею Буцеву за помощь в организации чемпионата! И отдельное спасибо и нашему главному администратору – Александру Малию за поддержку по ходу всего сезона, не только при проведении этого чемпионата, а во всех чемпионатах, которые я провожу. Это тот самый человек, который объединяет нас здесь на портале и является его душой. Не забывайте об этом.

И, как и всегда, огромное спасибо и низкий поклон всем пилотам за то, что приходили на гонки! Чемпионат состоялся именно благодаря Вам, потому что без пилотов не может быть чемпионата! Надеюсь, вы получили удовольствие от гонок, ибо хоть у меня порой своеобразное представление об этом, но ради приятных ощущений и эмоций мы сюда и приходим, поэтому я не могу к ним не стремиться при организации.

Ещё несколько слов о будущем. Как мы все помним, чемпионат был неоднозначный в плане отзывов пилотов и событий на трассе. Кроме того были события вне трассы, о которых мало кто из пилотов знает, но которые я не мог обойти стороной. И хоть конфликты и были тем или иным образом улажены, своё влияние они оказали. Будущее стало не таким ясным, как было раньше. И если с осенним сезоном всё понятно и никаких изменений в планах нет, то следующая весна под вопросом. Сошлись вместе и политика, и разное видение будущего, и обстановка на портале, и успехи чемпионатов, и неудачи, и в целом происходящее вокруг. Осенью нам предстоит решить куда двигаться дальше, и от этого решения будет зависеть многое, если не всё. Поэтому, пока есть возможность, получайте максимум удовольствия от чемпионатов, проводимых в этом году. Некоторые из них, например WEC, мы можем больше не увидеть на портале.

Осенью будет проведён особенный чемпионат. Забудьте всё, что вы ехали раньше. GT3, Senna, Porsche – это всё ерунда. Осенью вас ждут настоящие машины. Так что готовьте рули. Вы познаете что такое настоящие гонки на VRC. Такие, какими они должны быть!

P.S.
Кому надо, оригиналы дипломов можно скачать по ссылке.