Завершился весенний сезон на портале. Пора подвести итоги и наградить победителей. В этот раз поговорим сразу про два чемпионата, поскольку их финальные этапы прошли с разницей в неделю.

Традиционно, в качестве вступления, хочется сказать несколько слов о сезоне в целом. Этот сезон я проводил в непривычном для себя формате, с коротким кузовным чемпионатом, который закончился уже в начале марта. Для чемпионата были выбраны машины серии DTM сезона 1991 года. На фоне привычных для нашего портала машин GT3, DTM смотрелся очень интересно и бодро, благодаря чему привлёк внимание пилотов. Более развёрнуто я писал в итогах чемпионата, поэтому сейчас на нём останавливаться не будем. Только ещё раз подчеркну, что был очень рад провести чемпионат на этих машинах и участвовать в нём самому!

Это же могу сказать и о следующем чемпионате! Для проведения чемпионата на машинах с открытыми колёсами был выбран McLaren MP4/13, на котором мы уже ехали весной 2020го года. Изначально я не задумывался о его проведении ещё раз, но, Александр Мешков вовремя это предложил, за что ему огромнейшее спасибо! Потому что эти машины стали для меня одними из самых любимых ещё тогда, но как-то в голову не приходило проехать на них ещё раз, хоть и очень хотелось))

И чемпионат полностью оправдал ожидания! Хоть пилотов было не так много (что вполне объяснимо спецификой техники и большей популярностью кузовов в целом), но это не помешало нам насладиться этими потрясающими машинами! Отдельно хочу отметить замену в календаре Сузуки на Сильверстоун. Она оказалась гораздо более удачной, чем я ожидал изначально. Надеюсь, эти легендарные машины ещё вернутся на портал.

Если так подумать, то подобный формат календаря Ф1 вполне подходит нашему порталу в нынешних условиях. Да, полный календарь мы не потянем, но получить удовольствие от пилотажа и борьбы вполне можем. И чемпионат закончится раньше, чем пилоты начнут уставать)) А учитывая, что параллельно идёт ещё чемпионат на выносливость, наверное и в будущем имеет смысл сначала закончить кузова, а потом начинать Ф1, чтобы одновременно не шло аж три серии.

Переходим к награждению. В командном зачёте, с уверенным отрывом, побеждает Red Bull Sauber Petronas! Пётр Вагапов и Денис Ещенко одержали 5 побед на двоих в 8 Гран-При.

Теперь перейдём к чемпионату на выносливость. В этом году, в виду заведомо низкой посещаемости, дистанция гонок была сокращена с двух до полутора часов, за исключением Спа и Ле-Мана. Скорее всего в таком виде мы и в будущем будем проводить эту серию, поскольку очень хотим сохранить её на портале. Также хочется отметить первое появление в календаре Филлип Айленда. Трасса отлично подошла машинам GTE! Она однозначно останется. В принципе, если подобрать правильную трассу вместо Окаямы, то календарь чемпионата станет идеальным и не будет требовать более каких-либо измениий)) Будем над этим работать.

Касаемо моего участия, это был мой первый чемпионат в классе GTE. Впервые попробовав 7й Корвет год назад в Ле-Мане, я в него влюбился, как в единственную машину в классе, которой в принципе могу управлять. Но, оставались сомнения в поведении машины со стандартным аэропакетом. Как оказалось, с ним она себя превосходно чувствует практически на всех трассах календаря! Благодаря этому, я получил огромное удовольствие от пилотажа на протяжении всего сезона! И хотя было сложно уделять должное время подготовке, в силу занятости, чемпионат мне определённо понравился и я уже жду следующего!

Переходим к награждению. В командном зачёте уверенно побеждает AlPa Racing Team BMW! Коллектив AlPa Racing, в составе Виктора Самохвалова и Романа Рябцева, вновь показал себя с лучшей стороны.