Лихачев не рассчитал с точкой торможения и допустил контакт на торможении к первому повороту.
2
Artem Snovyda / Viktor Samohvalov
04:01
ГИ
3
Artem Shulaev / Denis Eshchenko
06:20
ГИ
4
Jaroslav Khrustalev / Roman Yakubovich
10:08
ГИ
5
Roman Ryabtsev
10:10
Контакт с Якубовичем
5
1
Рябцев виновник контакта, ситуация была видна ему намного лучше чем сопернику, и нырок между двух машин привел к контакту. Атакующий виновен в столкновении. Несмотря на та что было смещение Якубовича он не мог избежать контакта. Траектория движения Рябцева не учитывала наличие соперника внутри.
6
Alexandr Meshkov / Victor Sokolov
10:11
ГИ
7
Alexey Lihachev / Viktor Samohvalov
32:46
ГИ
Пилот принимает достаточные меры по противодействию заносу оставаясь в пределах трассы и не теряет контроль над автомобилем полностью. В действиях Лихачева не предусматривается нарушений ни одного пункта правил.
8
Victor Sokolov / Nikolay Bezrukov
33:20
ГИ
Инцидент внутри команды
#
Driver
Time
Violation
Time
Pos
Other
Warning
Pen. points
Comment
1
Roman Ryabtsev
03:33
Без нарушения
1 момент - Мулик/Рябцев двигаются параллельно, но Мулик чуть замешкался и проспал начало поворота и повернул чуть позже обычного. Описываемый апекс Муликом укладывается в понятие "Оставил место". Рома же рассчитывал, исходя из своих личных пилотажных качеств, что Мулик пойдет по более узкой траектории с использованием внутреннего поребрика, но не ожидал, что Мулик может воспользоваться иной траекторией (без использования поребрика). Причиной аварии стало заужение траектории на апексе Рябцевым и расширение траектории на апексе Муликом. Оба пилота надеялись на друг друга, но Рябцев имел больше возможностей во избежание данного инцидента, т.к. находился на внешней траектории и имел возможность оставить сопернику больше места на апексе поворота, хотя и не был обязан этого делать. - (ГИ). 2 момент - Занос вызванный передачей энергии от задней оси Мулика - Рябцеву, стал причиной принятия мер Рябцевым по противодействию разворота путем контрруления. На начало заноса пилоту было сложно дать оценку эффективности контрруления, хотя угол расположения его автомобиля в определенный момент стал достигать 90 градусов (относительно нормальной гоночной траектории) и разворот уже переходил в стадию "неконтролируемый, неизбежный". По характеру движения автомобиля в заносе, применение тормоза было нецелесообразно, единственным правильным решением было использовать контрруление без использования педалей акселератора, торможения и сцепления (т.к. дифференциал уже преднагружен). Пилот на протяжении всего заноса принимал достаточные меры по противодействию заноса, по этому все последующие инциденты - Без нарушения.
2
Alexey Kutsak / Georgy Koltsov
03:39
ГИ
3
Valeriy Mulik
05:36
Контакт с Махиным
10
2
Пропущена точка торможения, потеря 4-х мест пострадавшим.
4
Victor Sokolov
16:29
Ощутимый контакт с Самохваловым на торможении
1
5
Alexey Lihachev / Victor Sokolov
32:48
ГИ
6
Artem Shulaev
33:35
Контакт с Безруковым\Рябцевым
10
2
Пилот находился в контролируемом скольжении, но совершил покидание пределов трассы 3 колесами согласно 5.2.2. Находясь за пределами трассы и при возвращении на трассу пилот обязан был выполнить 5.2.6, чего выполнено не было. Нестабилизированное возвращение на трассу привело к отлавливанию машины, что в свою очередь стало причиной столкновений с Безруковым и Рябцевым.