Вот и закончился еще один чемпионат. Пришло время подвести его итоги. Какие-то более общие вещи будут сказаны в подкасте, а то, что касается непосредственно этого чемпионата, я расскажу здесь.

Если честно, хотелось провести эндуранс. В том формате, который возможен в условиях проведения чемпионата в будни вечером. После бурного ДТМа осенью надо было сменить формат уикэнда, чтобы все отдохнули от спринтов. Ну и хотелось успокоить критиков мода, дав им некоторую возможность протестировать мод до чемпионата, чтобы они смогли оценить физику своим опытным взглядом. Так что перед стартом чемпионата я исходил из того, что физика в моде хорошая. Почему мы не брали платный мод от разрабов думаю понятно. Если нет, то я еще раз подниму эту тему в подкасте.

В этом чемпионате я, как и всегда, старался учесть замечания к организации предыдущего чемпионата. Что-то получилось, что-то явно нет. Важным нововведением были правила обороны в повороте, которые теперь четко прописаны в Регламенте. Теперь и гонщики и судьи могли более точно определить, когда надо было оставлять место в повороте, а когда нет. На основании этого правила большинство таких инцидентов и судилось. Конечно это правило неидеально, да и в силу малого количества инцидентов в чемпионате нам не удалось в полной мере оценить работу новых правил, но по крайней мере это добавило больше определенности при борьбе и при вынесении вердиктов. Скорее всего это правило останется и в следующем чемпионате, потому что с ним в любом случае лучше, чем без него.

Чемпионат выдался на редкость безаварийным. За все 15 этапов было считанное количество пейскаров. С одной стороны это приятно, но с другой стороны это легко объясняется форматом гонок. Поскольку гонки длинные, а разрывы по времени на круге не самые маленькие, то пелетон со временем растягивался и вероятность завала становилась крайне мала. Да и старт с хода частично уменьшал вероятность аварии на старте. В общем, низкое количество аварий, да и инцидентов вообще, по сравнению с осенним чемпионатом, порадовало. Но не порадовало другое. Внезапно, в этом сезоне началось выяснение отношений на трассе. Такого у нас не было давно, поэтому может быть местами мы судили это немного мягко. Причем за весь чемп было аж несколько подобных инцидентов. Я очень прошу вас сделать из этого выводы и не допускать повторение подобного на трассе, потому что осенью штрафы за умышленные контакты станут гораздо более серьезными.

Теперь наконец-то можно поговорить о более приятных вещах) Собственно, о борьбе в чемпионате. С самого старта сразу две команды заявили о своих претензиях на высокие места - это конечно Gandikapa Power, которая усилила свой состав Алексеем Куцаком, и Arrows Racing Team, у которой было больше всего тест-пилотов, что ей, впрочем, не помогло. И если на первых этапах чемпионата всё решала чисто скорость, то к середине в дело вступила стабильность. Именно то, за что я люблю длинные чемпионате и почему не планирую от них отказываться. Суть в том, что для победы в чемпионате просто умения показать быстрый круг или выиграть гонку недостаточно. Надо еще уметь показывать стабильный результат на протяжении всего сезона. Превозмогая собственную усталость и разного рода внешние факторы. Именно то, в чем команде Gandikapa по-прежнему нет равных, что мы снова и увидели. При этом вопрос стабильности результатов относится не только к Arrows, но и к остальным командам тоже. Именно по этой причине борьбы даже за 3е место в ЛЗ к сожалению не получилось, хотя на первых этапах я очень на это надеялся... И когда, казалось бы, надежда на интригу в чемпионате потеряна, вдруг возникла интрига в борьбе за чемпионский титул, который разыграли между собой Алексей Алисов и Алексей Куцак! Причем борьба эта длилась до самой последней гонки, до самых последних поворотов. Такой драматической развязки у нас, пожалуй, не было очень давно! На легендарной Nordschleife Алексею Куцаку удалось отыграть аж 5 очков в ЛЗ, взяв поул в квалификации, выиграв гонку, пролидировав все круги, и взяв быстрый круг в гонке на последнем ее круге! В итоге, при равенстве очков, Алексей выиграл за счет того, что у него на одну победу больше. Причем именно за счет той самой победы в финале! Не это ли идеальная развязка?) При всём при том, что данная очковая система показала себя не с самой лучше стороны, она таки подарила нам незабываемый финал!

Нельзя не отметить и других. В этом сезоне у нас было 5 пилотов, которые вышли на старт всех гонок! Это Алексей Алисов, Алексей Куцак, Иван Хоптий, Алексей Лихачев и Александр Малий. За 15 гонок у нас было 7 победителей. По 4 победы у Владимира Седунова и Алексея Куцака, 3 победы у Алексея Алисова, 2 победы у Ярослава Хрусталева и по 1 победе у Ивана Хоптия и Руслана Данилова. Жаль что многих подвела стабильность, но ничего не поделаешь. Остается только подвести итоги.



Но перед тем, как собственно подвести итоги, немного напишу о себе. Все-таки, это мой первый полноценный чемпионат, спустя 2.5 года перерыва, да еще и на новом для меня симуляторе. И смотря на итоговые результаты можно сказать, что возвращение прошло успешно) Да, конечно я не смог бороться за высокие места. Даже в топ-5 ни разу не приехал, да и ошибок по ходу гонок насовершал. Но все-таки я финишировал во всех гонках. Более того, что важнее, я освоился в новом для себя симуляторе и относительно разобрался с резиной. А именно, я таки понял, как ехать гонку так, чтобы износ резины был именной такой, какой нужно. Да, в отдельных гонках проблемы были, но в целом поведение резины было понятно, и было понятно как контролировать износ. А это, я считаю, для первого сезона в рф2 уже неплохо) Да со скоростью пока не очень, но это уже другой вопрос. Кроме того, в этом сезоне мне повезло с командой! Со мной в команде были два быстрых пилота, которые стабильно приезжали в топ-10, благодаря чему наша команда стабильно набирала очки, что позволило уверенно занять 3-е место в КЗ! Так что огромное спасибо и низкий поклон Кириллу Маковкину и Андрею Пестову!!! Что касается моего, ничего себе, 4го места в ЛЗ, то с одной стороны понятно что это не моя заслуга, а недоработка соперников, которым не хватило стабильности. Понятно, что если бы они финишировали во всех гонках, то я бы и в топ-10 не вошел, но с другой стороны я то тут не причем. Я просто ехал... В любом случае возвращение удалось неплохим.

Ну и наконец итоги. В командном зачете с огромным отрывом побеждает Gandikapa Power! Фантастическая стабильность результатов и отличный состав пилотов позволил команде уверенно выиграть чемпионат, даже несмотря на далеко не самое сильное выступление Макса Буневича. Будем ждать его возвращения в борьбу. Второе место занимает команда Arrows Racing Team. К сожалению, команде не удалось навязать борьбу за лидерство, а на последних этапах даже 2е место могло быть под вопросом, но изначально команда имела все возможности для борьбы. Не знаю что ждет эту команду дальше, но по скорости и уровню подготовки они могу бороться за самые высокие места. Если захотят. Ну и на 3м месте команда Black Horse Racing, для который этот чемпионат тоже стал своего рода возвращением, хоть это и молодая команда. Благодаря удачному составу пилотов и стабильности результатов команда уверенно занимает 3е место. Так сказать, лучшие из остальных. Лучшего нельзя было и желать)) Надеюсь в будущем команда продолжит в том же духе. И надеюсь, что все-таки и другие команды включатся в борьбу за высокие места. Некоторые шаги для этого будут предприняты и с точки зрения организации.

Вот мы и добрались до личного зачета. О борьбе за титул чемпиона было подробно написано чуть выше. И добавить мне особо нечего. Красивый финал, красивая победа. Что может быть лучше?

Диплом чемпиона VRC rF2 GT3 2018 вручается Алексею Куцаку! Невероятная и запоминающаяся финальная гонка, которая войдет в историю, и в целом отлично проведенный чемпионат. Алексей, браво!!!


Диплом за второе место VRC rF2 GT3 2018 вручается Алексею Алисову! Ему не хватилось совсем чуть-чуть, но зато какая борьба! Вот вам и интрига, которую мы все так ждали.


Диплом за третье место VRC rF2 GT3 2018 вручается Ивану Хоптию! Отрыв от лидеров конечно велик, но все-таки 3е место Иван не упустил, несмотря на несколько сходов. Но, приблизиться вплотную к лидерам в этот раз было крайне сложно.


Заключение.

Очень хочется сказать СПАСИБО ВСЕМ, кто приходил на этапы!!! Чемпионат состоялся именно благодаря ВАМ и ДЛЯ ВАС! Да, что-то шло не всегда так, как хотелось, где-то были недоработки с моей стороны, но я надеюсь, что вы все-таки смогли получить удовольствие от гонок, ведь именно за этим мы и приходим.

Хочу поблагодарить Максима Жаворонкова!!! За неоценимую помощь в организации чемпионата! А также Алексея Алисова, Сергея Буцева и всех остальных, кто приложил свою руку к тому, чтобы этот чемпионат был лучше! Спасибо Алексею Кузину за работу на пейскаре! И отдельное спасибо Александру Малию! Именно благодаря его всесторонней поддержке у меня вообще была и есть возможность что-либо проводить на этом портале! По ходу сезона в сторону Саши звучала довольно жесткая критика, но как по мне, так совершенно несправедливая. Порой Саша бывает может быть чуть более эмоционален, чем следует быть главному администратору, но это только потому, что он и правда такой эмоциональный человек. И ему не все равно, что происходит на портале. Ибо никто не делает для нашего портала больше, чем он. И именно благодаря ему портал вообще до сих пор существует, а не канул в небытие как многие другие гоночные порталы. Так что я прошу впредь быть чуть более осторожными в высказываниях и не разбивать Сашино любящее сердце)) (с).

На этом чемпионат VRC rF2 GT3 2018 завершен! Но мы не прощаемся до осени)) Летом нас ждет много нового и интересного. Нас ждет Ле-Ман и долгая дорога к нему, которая, я надеюсь, заведет нас намного дальше, чем вы можете представить. И не пропустите наш традиционный подкаст, который пройдет 10 июня, и на котором вы узнаете последние новости и планы, а также важные комментарии по поводу прошедшего сезона!

P.S.
Кому надо, оригиналы дипломов можно скачать по ссылке.